Анализируя мотивы создания Комплекса, необходимо четко понять главный принцип объединения: создание ВПК "МАПО" позволит сконцентрировать производственные, интеллектуальные, финансовые и маркетинговые мощности оборонного комплекса в рамках единой государственной структуры, нацеленной на решение главных задач сохранение оборонного потенциала России, мобилизацию ресурсов для инвестирования перспективных программ создания образцов военной техники нового поколения и поддержку российского экспорта высокотехнологичной продукции.
Характерной особенностью государственного унитарного предприятия ВПК "МАПО" является достаточно жесткая форма его организации по сравнению с более свободными в ассоциации или финансово-промышленной группе. Комплекс включает несколько государственных предприятий и ряд акционерных компаний, контрольный пакет акций которых принадлежит государству и передается на правах трастового управления ВПК "МАПО". Мы предпочитаем государственную форму собственности, ориентированную на рыночные отношения.
В нашей команде много руководителей с большим опытом работы в авиационной науке и промышленности, в МИДе, МВЭС и других государственных и финансовых учреждениях. Главным критерием подбора кадров был профессионализм, способность работать в новых экономических условиях и умение перспективно мыслить. Ни у кого из членов нашей команды нет сомнений, что создание ВПК "МАПО" позволит продвинуть интеграцию авиационных производственных предприятий на более высокий уровень, который когда-либо был достигнут в России.
ВПК "МАПО" - авиастроительная компания мирового уровня и масштаба, имеющая к тому же огромный потенциал для дальнейшего развития. Сам факт, что нас сравнивают - и совершенно справедливо - с мировыми гигантами авиаиндустрии, уже говорит о многом. В настоящее время одной из основных тенденций развития мирового авиарынка становится укрупнение фирм-производителей. В условиях сокращающихся военных заказов и как следствия возрастающей конкуренции, вступает в действие закон природы - "выживает сильнейший". Концентрация производства предусматривает слияние компаний, что в свою очередь позволяет более гибко реагировать на конъюнктуру рынка и рациональнее использовать производственные мощности.
Так, если в начале 80-х Пентагон "обслуживало" четырнадцать ведущих авиастроительных компаний, то к 1995 году их осталось только пять, а к 2000-му , согласно прогнозам специалистов, их будет не более трех. В 1994 году в состав корпорации Northrop вошла авиастроительная фирма Gruman, в марте 1995-го в результате слияния Lockheed и Martin Marietta был создан крупнейший в мире авиакосмический концерн. В самом конце 1996 года было сообщено о слиянии двух гигантов мировой авиаиндустрии McDonnell Douglas и Boeing, а сейчас уже говорят об объединении крупнейших французских авиакосмических компаний Dassault Aviation и Aerospatiale.
Многопрофильность также становится обязательным условием существования современных высокотехнологичных компаний. Возьмем, к примеру, McDonnell Douglas - крупнейшего подрядчика министерства обороны США. На пяти предприятиях фирмы осуществляется разработка, изготовление, ремонт и модернизация авиационной техники самого различного назначения: истребители F-15, палубные истребители штурмовики F/A-18 и AV-8B, вертолеты AH-64A "Apache" и Explorer, учебно-тренировочные самолеты T-45 Goshawk, противокорабельные ракеты Harpoon и пр. Именно концентрация научнотехнических и производственных мощностей позволила корпорации не только создавать конкурентоспособную технику, но и активно продвигать ее на мировом рынке.
Создание нашего концерна, как решительный шаг в повышении уровня интеграции, естественно усиливает его возможности в области экспорта. У нас накоплен определенный маркетинговый опыт и мы намерены наращивать работу в области стратегического анализа и планирования, имиджевой политики и рекламы. Реакция специалистов на нашу продукцию на международных и региональных выставках-салонах подтверждает правильность этого выбора. Уже сегодня по суммарным объемам экспортных продаж ВПК "МАПО" занимает пятое место среди крупнейших компаний России и первое место среди предприятий отечественного машиностроительного комплекса. Концерн является одним из ведущих мировых экпортеров боевых самолетов. В период с 1993 по 1995 годы в пять стран мира (Иран, Венгрия, Малайзия, Словакия, Индия) было поставлено семьдесят самолетов на сумму более двух миллиардов долларов. Сегодня в экспортном потенциале концерна истребители МИГ29СМ, боевые вертолеты Ка-50 "Черная акула" и Ка-52 "Аллигатор", учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ, с которыми мы связываем большие надежды как на внутреннем, так и зарубежном рынке. Общая потребность в самолетах этого класса, в мире, по оценкам экспертов, составляет порядка 1800 единиц. В портфеле бизнеспредложений у нас есть и программа МИГ-21-93, гражданские самолеты бизнес-класса. Кроме того, мы не отказались от предоставления зарубежным партнерам различного рода сервисных услуг и поставки запчастей. Но для завоевания новых рынков нам нужна, если хотите, "политика агрессивного маркетинга". Большим подспорьем в этом мог бы стать федеральный закон о военнотехническом сотрудничестве с зарубежными странами. Но создания одной законодательной базы еще недостаточно. Надо постепенно идти к тому, что на Западе называется политикой государственного протекционизма всемерному политическому содействию государства экспорту оружия и предоставлению определенных политических льгот. Тогда будут фигурировать и другие цифры.
