Несмотря на то, что Ил-76 по своему предназначению транспортный самолет, он имеет управляемое оружие, средства активных и пассивных помех. Для отражения атак с задней полусферы в кормовой части установлены две 23-мм авиационные пушки.
Самолет оснащен четырьмя двигателями Д-З0К тягой 12.000 кгс каждый, разработанными в ОКБ П.А.Соловьева.
Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизация и совершенствование самолета. В результате удалось более чем в полтора раза увеличить пассажировместимость, грузоподъемность и дальность полета выпускаемого сейчас Ил-76МД по сравнению с первоначальным вариантом Ил-76.
На базе военно-транспортного самолета создан ряд специальных машин. В их числе тренажер космонавтов Ил-76МДК, предназначенный для тренировок в условиях невесомости, самолет-госпиталь "Скальпель", в фюзеляже которого размещено три медицинских модуля контейнерного типа - операционный, предоперационный и палата интенсивной терапии, созданы условия для работы бригады из 12 врачей. Для тушения и локализации лесных пожаров, доставки снаряжения и парашютного десантирования пожарных разработан противопожарный вариант самолета Ил-76ТП. Он берет на борт до 44 тонн огнегасящей жидкости. Успешно используется для спасения экипажей самолетов и судов, терпящих бедствие в открытом океане, авиационный поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС.
Имеется также целый букет модификаций чисто военного предназначения, в числе которых топливозаправщик Ил-78, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.
Ил-76 многие годы используется гражданской авиацией. Он приспособлен для перевозки самых различных грузов в контейнерах и на поддонах. На этом самолете установлены мировые рекорды высоты подъема и скорости полета с коммерческим грузом, высоты прыжков с парашютом.
Самолеты Ил-76МД и Ил- 76ТД экспортируются за границу и хорошо зарекомендовали себя в различных климатических зонах.
В настоящее время авиационным комплексом "Ильюшин" разработана новая модификация самолета - Ил- 76МФ. На машине установлены более мощные двигатели, новое оборудование, удлинена грузовая кабина, что позволит увеличить дальность полетов, а также и без того внушительную грузоподъемность самолета.
Основные летно-технические характеристики:
Двигатель Д-З0КП
Взлетная масса, т 190
Максимальная коммерческая нагрузка, т 50
Практическая дальность полета
(с максимальной нагрузкой) , км 4200
Крейсерская скорость полета, км/ч 710-780
Длина разбега, м 1700
Длина пробега, м 900
Размеры грузовой кабины, м 3,45х3,4х24,5
Экипаж, чел 7
ЯК-141 - КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ
Як-141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А.С. Яковлева по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука. Главное предназначение этого многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки - перехват воздушных целей и ведение ближнего маневренного боя, а также нанесение ударов по наземным и надводным объектам.
Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета. Выполняя задачи, присущие самолетам обычного взлета, Як-141 имеет тем не менее целый ряд преимуществ перед ними. Он способен взлетать без выруливания на взлетнопосадочную полосу, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Можно эксплуатировать самолет и с поврежденных аэродромов. Особенности этой машины позволяют рассредоточить самолеты на большом количестве малоразмерных площадок, что обеспечивает повышенную выживаемость и скрытность базирования. На базе самолета Як-141 может быть создана гибкая, мобильная, с высокой степенью выживаемости оборонительная система, которая обеспечит сохранение боевого потенциала обороняющейся стороны в случае внезапного массированного удара противника.
Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн. Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100 километров.
