Реактивные самолеты Люфтваффе - страница 25

Другой особенностью самолета была нетрадиционная схема размещения двигателей силовой установки: два турбореактивных двигателя Jumo-004 были установлены в мотогондолах под консолями крыла и еще два таких же двигателя располагались по бокам носовой части фюзеляжа. Кроме того, для сокращения взлетной дистанции на самолете применялись сбрасываемые после взлета пороховые ракетные ускорители.

Как и многие немецкие самолеты последнего периода войны Ju-287 создавался в исключительно сжатые сроки. При этом конструкторы во главе с Г. Вокке приняли нестандартное решение: собрать новый самолет из имеющих под рукой узлов и агрегатов других самолетов. По этой причине Ju-287 имел фюзеляж от бомбардировщика Хейнкель Не- 177, хвостовое оперение от Юнкерса Ju-188 и шасси захваченного американского бомбардировщика В-24 (интересно, что когда завод в Дессау, ще был изготовлен Ju-287, был захвачен советскими войсками и советская военная администрация сделала попытку обнаружить чертежи самолета, то ей это не удалось по очень простой причине — их просто не было).

Благодаря такому методу новым элементом самолета было только крыло площадью 58,2 м2 с размахом 20,1 м.

Первоначально на самолете предполагалось установить два мощных реактивных двигателя Юнкерс Jumo-012 или BMW-018. Двигатель Jumo-012 имел осевой 11-ступенчатый нагнетатель и 2-ступенчатую турбину. Расчетная тяга составляла 2700–2900 кг при весе двигателя около 2000 кг.

Двигатель BMW-018 проектировался с осевым 12-ступенчатым нагнетателем, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной и регулируемым соплом. Расчетная тяга на месте равна примерно 3200 кг.

Тяжелый бомбардировщик Ju-287V-1 с четырьмя реактивными двигателями

Тяжелый бомбардировщик Ju-287V-3 с шестью реактивными двигателями

Опытный самолет-бомбардировщик EF-131

Так как эти двигатели не были готовы к моменту выпуска самолета, то на опытных образцах устанавливали 4 или 6 реактивных двигателей меньшей мощности.

Начиная с 16 августа 1944 года производились испытания самолета в следующих вариантах:

JU-287V1 с четырьмя двигателями Jumo-004 с обшей тягой 3600 кг. Двигатели располагались по такой схеме: два под консолями крыла и два по бокам в носовой части фюзеляжа. Для облегчения взлета использовались стартовые ракетные ускорители. Всего было выполнено 17 полетов. Была достигнута скорость полета в пределах 700–780 км/час (по другим данным — 875 км/час), то есть по скорости он был недосягаем для всех истребителей союзников;

JU-287V2 с шестью двигателями BMW-003 с общей тягой около 4800 кг, расположенными под консолями крыла в виде двух пакетов по три двигателя в каждом. Этот самолет в конце войны находился в стадии постройки. Его расчетная скорость составляла 784–819 км/час, бомбовая нагрузка — до 4000 кг;

Ju-287V3 — первый серийный образец с шестью турбореактивными двигателями BMW-003, четыре из которых устанавливались попарно в мотогондолах под крылом, а два — по бортам в передней части фюзеляжа. Этот самолет должен был иметь максимальную скорость полета 860 км/ час, а его бомбовая нагрузка должна была составлять 3000 кг.

Проводились также исследования, направленные на установку четырех двигателей Хейнкель Хирт HeS-011 с общей тягой 5200 кг. Расчетная скорость этого варианта самолета составляла 797–832 км/час.

К концу войны на первом опытном образце Ju-287V1 было выполнено 17 успешных полетов, при этом самолет показал хорошие летные качества. Опытный образец Ju- 287V2 и первый серийный образец Ju-287V3 находились в стадии постройки. Все эти самолеты стали военной добычей советских войск.

После войны по заданию советских властей укомплектованное немецкими конструкторами ОКБ-1 в г. Дессау на базе Ju-287V2 разработало опытный реактивный бомбардировщик EF-131, а затем, уже на территории СССР — бомбардировщик “140”, однако по разным причинам они не были приняты на вооружение советских ВВС.