- Давай, колись уже, всезнайка. - лишь хмыкнул в ответ на полный превосходства взгляд товарища Егор.
- Эх вы, темнота. Лета не знаете. - показательно удрученно вздохнул Алексей. - Да потому что настраивать ход поршней в двигателях с отдельно отлитыми цилиндрами - это из разряда ювелирной работы. Каждый! Я повторяю - каждый такой двигатель будет уникальным. Так что о ремонтопригодности, особенно в полевых условиях, особенно весьма посредственно подготовленными кадрами, нечего даже и мечтать. А вот в одинаковых блоках цилиндров поршни всегда будут настроены ходить одинаково. Так что нам следует либо ограничиться выпуском аналогов инвалидок с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем Анзани. Но, как по мне, такие машины не будут пользоваться особым спросом. Машина ведь сейчас это не просто средство передвижения, а статусная вещь! Ну и о каком статусе можно говорить при передвижении на инвалидке? Потому, если мы хотим создать достойный автомобиль, нам следует ориентироваться на современный четырехцилиндровый двигатель, выполненный единым блоком.
- И тогда мы попадем в ту же яму, в которой уже сейчас сидит "Руссо-Балт". - продолжил за друга Алексей. - Ты ведь сам навещал их завод и видел, что действительно массовым производством там даже не пахнет.
- Да какой там завод. - лишь отмахнулся в ответ Михаил. - Название одно. А на деле - пара цехов в полтысячи квадратных метров, где каждый делает все подряд. Как при артельном производстве, честное слово. В результате, работников много, а производят мало - вот и стоят их машины под семь тысяч рублей. Там ведь, как минимум, треть, если не половина цены - это зарплата мастеровых и инженеров. Хотя, конструкция, стоит отметить, действительно обладает изрядным запасом прочности. Даже не верится, что изначально создавалась для Бельгии, а не для нашей родины. Но из-за этого и сильно перетяжеленная. Шутка ли - легковушка весит, как Газель!
- А что предлагаешь ты? - кивнул Алексею внимательно слушавший друзей Егор.
- Прежде чем я отвечу, давайте зададимся одним вопросом. А какой вообще должна быть, пусть не идеальная, но приемлемая машина для России? Сейчас ведь у нас в основном по дорогам бегают иномарки. И я сильно сомневаюсь, что создававшие их люди, ориентировались на решение вопроса живучести их творений в условиях нашего родного бездорожья. А значит и нам не надо стараться пытаться выпрыгнуть из штанов, чтобы создать лучшее. Нам нужно нарастить производственные мощности к войне, включая опытные кадры и отработать конструкцию, для чего нужен действительно масштабный сбыт. Потому, машина должна стать бестселлером не только в России, но и Европе, как послевоенные Ситроен CV или Фольксваген Жук. Нам нужна машина для массового потребителя!
- То есть дешевая. - загнул первый палец Егор.
- Я бы сказал - недорогая. - поспешил уточнить Михаил. - Дешевая машина сейчас котироваться не будет, ни у нас, ни в Европе. А вот недорогая - это совсем другое дело.
- Ладно, маркетолог, - хмыкнул Егор, с трудом сдержавшись от добавления к данному другу званию слова на букву "х", - пусть будет недорогая.
- Проходимая. - тут же поспешил добавить Алексей. - Но при этом не полноприводная, ибо недорогая.
- Значит с приводом на заднюю ось и блокировкой дифференциала? - вопросительно взглянул на того Михаил.
- С осью это ты угадал. - кивнул тот в ответ, - А вот с дифференциалом - не совсем. Подожди, сейчас объясню. - поднял он руку, прерывая готового разродиться очередной фразой друга, - Нам ведь по сути дифференциал и не нужен.
- Как это? - слегка опешил успевший загнуть второй палец Егор.
- Вообще! - ни разу не внес ясности Алексей. Впрочем, тут же поспешил продолжить свою мысль. - Сами посудите: дорог с твердым покрытием сейчас раз, два и обчелся, так что резину поджевывать на поворотах если и будет, то самую малость; двигатели нельзя назвать высокооборотными, а значит, коробки вполне хватит для уменьшения количества передаваемых непосредственно на колеса оборотов; скорости не те, потому о заносах можно не беспокоиться; ну и экономия за счет упрощения конструкции. Кстати, сюда же можно приписать увеличение надежности конструкции за счет уменьшения количества движущихся частей.
