Опыт показывает, что важнейшим условием завоевания господства в воздухе являлось количественное и качественное превосходство авиационной техники, и прежде всего самолетов.
Верховный Главнокомандующий И. В. Сталин в телеграмме Г. К. Жукову от 12 ноября 1942 г. указывал: «… Операцию против немцев можно выиграть лишь в том случае, если имеем превосходство в воздухе… Наша авиация должна выполнить три задачи. Первое — сосредоточить действия нашей авиации в районе наступления наших ударных частей, подавить авиацию немцев и прочно прикрыть свои войска. Второе — пробить дорогу нашим наступающим частям путем систематической бомбежки стоящих против них немецких войск. Третье — преследовать отступающие войска противника путем систематической бомбежки и штурмовых действий, чтобы окончательно расстроить их и не дать им закрепиться на ближайших рубежах обороны… «{55}.
Таким образом, Ставка ВГК требовала перед началом операций накапливать побольше авиации.
В ходе войны Верховное Главнокомандование, готовя операции на важнейших направлениях, предпринимало энергичные меры по созданию численного перевеса в силах авиации, особенно по истребителям. Даже в контрнаступлении под Москвой, когда советские ВВС ощущали острую нехватку в самолетах, было создано (за счет маневра авиации с других направлений советско-германского фронта) количественное превосходство советской авиации, которое составляло 1,7:1, а по истребителям — 3:1 в нашу пользу. В контрнаступлении под Сталинградом по общему количеству самолетов советская авиация превосходила противника в 1,1 раза, а по истребителям — в 1,8 раза {56}. В оборонительных операциях под Курском общее превосходство советской авиации составляло 1,5:1, а по истребителям — 1,7:1. В ходе контрнаступления на орловском направлении соотношение сил в воздухе было 3:1, а по истребителям — 3,5:1 в нашу пользу; на белгородско-харьковском [64]направлении соответственно 1,7:1 и 1,9:1. Что касается операций третьего периода Великой Отечественной войны, то количественное превосходство советской авиации в них было еще более ощутимым и составляло в среднем 3–4:1.
Основываясь на опыте многих операций прошлой войны, можно сделать вывод о том, что для завоевания оперативного господства в воздухе на том или ином направлении необходимо было создать по крайней мере полуторный перевес в силах авиации, а по истребителям и того больше.
Не менее важную роль играли высокие морально-боевые качества летного состава и организаторские способности авиационного командования и штабов, умение искусно выбирать наиболее эффективные формы и способы борьбы с авиацией противника и правильно применять их на практике, гибко управлять авиацией и всесторонне обеспечивать ее боевые действия. Для иллюстрации приведем такие примеры. В первые дни Великой Отечественной войны советская авиация на отдельных направлениях (южном, северном) имела определенный количественный перевес в самолетах. Однако завоевать оперативное господство в воздухе она не смогла, так как уступала противнику в качестве самолетов, в боевом опыте летного состава, в навыках командного состава по организации управления и борьбы с авиацией врага. Или другой пример: летом 1943 г. в обороне под Курском советская авиация имела численный перевес в силах (1,5:1). Тем не менее в первые дни оборонительного сражения она не смогла завоевать оперативное господство в воздухе из-за существенных недочетов в управлении и применении истребителей.
Во фронтовых и стратегических операциях борьба за оперативное господство в воздухе велась прежде всего в интересах сухопутных войск. Она преследовала цели: избавить свои войска от ударов авиации противника, оказать им эффективную поддержку с воздуха при выполнении задач в операции.
Размах и напряжение этой борьбы отличались неравномерностью. Они зависели от характера боевых действий сухопутных войск и были тесно связаны с ними по месту и времени. Особенно ожесточенная борьба за господство в воздухе развертывалась на направлениях главных ударов [65] сухопутных войск. Там, где общевойсковые (танковые) армии концентрировали свои основные усилия в операции, там сосредоточивались и главные силы авиации: обеих воюющих сторон. Там, естественно, велась и самая активная борьба за господство в воздухе. Район большинства воздушных боев и сражений ограничивался полем боя, охватывая сравнительно небольшое пространство.
