Если войскам специально приказано допустить окружение себя противником, они должны постараться, чтобы это произошло в местности, где есть хотя бы один пригодный к пользованию аэродром. Строительство новых взлетных полос может оказаться исключительно сложным из-за рельефа и ограниченного количества рабочей силы. Как можно скорее следует обеспечить работу, по крайней мере, одного, а, если возможно, - двух или более, аэродромов, чтобы использовать их для транспортных самолетов предпочтительно с планерами на буксире. Для этого сухопутные войска должны предоставить необходимую рабочую силу для земляных работ. В некоторых случаях, возможно, будет абсолютно необходимо расширить котел атаками местного характера, чтобы захватить подходящий аэродром или вывести существующий аэродром из зоны досягаемости огня вражеской артиллерии.
Для работы по ночам, чего, как правило, не удается избежать, каждый аэродром должен быть оборудован радиомаяками, световыми маяками, а также достаточным запасом сигнальных ракет. Все аэродромы внутри котла должны быть под командованием волевых офицеров, поддерживаемых опытным персоналом, значительным числом технического персонала и достаточным количеством рабочей силы для разгрузки, складирования и быстрого распределения припасов.
В котлах, где с самого начала не существует подходящих аэродромов и построить их невозможно, снабжение по воздуху сводится лишь к использованию грузовых планеров. Хотя объем припасов, доставляемых таким способом, и будет значительно меньше, условия, создаваемые на земле, за исключением длины взлетных полос, должны быть практически такими же, как это описано выше.
Сбрасывание припасов с воздуха в специальных контейнерах - ужасно расточительная процедура. Потери от рассеивания и поломки контейнеров при ударе о землю достигают 60 процентов, а при сбросе в городские развалины - до 90 процентов. Однако, в случае очень маленьких котлов это может оказаться единственным способом снабжения окруженных по воздуху. В этом случае нужно обязательно специально условиться с окруженными войсками о точке сброса, поскольку враг сделает все, чтобы ввести в заблуждение приближающиеся самолеты и заставить их сбросить груз над территорией противника.
Раздел III. Воздушная разведка
Части воздушной разведки должны быстро сообщать командиру котла всю важную информацию, на которой будут основываться его решения о времени и месте прорыва и планы проведения всей операции. Воздушная разведка должна выполнять следующие задачи:
a. Сбор информации о расположении противника, чтобы определить, где вокруг котла враг наиболее слаб, и где у прорыва будут наибольшие шансы на успех.
b. Сбор конкретной информации о частях противника, расположенных в районе будущего порыва, и определение целей для ударов по вражеским батареям и воздушных атак.
c. Выявление резервов противника и его приготовлений на флангах будущего участка наступления и напротив тыла котла.
d. Аэрофотосъемка и составление фотокарт района будущего прорыва, показывающих транспортные артерии, мосты, основные природные препятствия и определяющие подходит ли местность для использования бронетехники.
e. Выявление взлетных полос (с использованием аэрофотосъемки), которые могут быть на пути планируемого наступления, и которые можно было бы использовать для снабжения по воздуху во время прорыва.
Раздел IV. Истребительная авиация
Если у окруженных войск есть соответствующие возможности и припасы, можно достичь больших результатов, разместив часть истребительной авиации на аэродромах внутри котла, или, хотя бы используя такие аэродромы для подскока при дневных операциях. Чем больше расстояние от района котла до основных авиабаз, тем полезнее для поддержания котла будет эта мера.
Поскольку можно ожидать, что враг будет использовать сильные авиачасти при попытках уничтожить окруженные войска, особенно если он понимает, что они готовятся к прорыву, у истребительной авиации будут возможности и атаковать авиационные формации противника, находящиеся на небольшой территории, и сбивать достаточно большое количество его самолетов.
