Как показал опыт, железнодорожная станция средних размеров выводится из строя одним налетом отряда легких бомбардировщиков (6–9 самолетов). Разрушение мостов и других малых объектов с большой высоты является весьма трудно выполнимой задачей. Авиация мятежников производила неоднократные налеты на переправы республиканцев на р. Эбро, однако переправы продолжали существовать.
Опыт действий авиации по железнодорожным и автомобильным перевозкам указывает на необходимость организации сильной ПВО как в составе самих железнодорожных и автомобильных эшелонов, так и на станциях. Кроме того, на железнодорожных участках с большим потоком эшелонов необходимо, как правило, иметь в распоряжении начальника военных сообщений значительные автотранспортные средства для того, чтобы своевременно переключить перевозку с железной дороги на автотранспорт в случае перерыва авиацией железнодорожного движения на длительный период.
Организация ПВО в обороне
Республиканцам пришлось организовывать противовоздушную оборону своей территории в ходе самой войны. В первую очередь они столкнулись с организацией службы наблюдения и оповещения. Для этой цели были широко использованы местные средства: для несения службы оповещения были привлечены муниципалитеты, местная охрана, телефонные станции и общественные организации. Сочувствие народных масс и хорошая работа местных организаций связи позволили в короткий срок достигнуть четкой организации службы оповещения. Республиканские истребители вылетали через 2–3 минуты после того, как обнаруживался налет авиации противника.
Выявилось большое значение хорошей выучки войск в отношении ПВО. Если отдельный боец и часть в целом тщательно выполняют правила маскировки, если каждый боец и часть твердо знают, что им делать при воздушной тревоге, если в составе колонны хорошо организовано управление зенитными средствами, то налет бомбардировочной или штурмовой авиации противника не представляет большой опасности. Это положение ярко характеризует гвадалахарская операция. Итальянский корпус понес большие потери от республиканской авиации главным образом вследствие слабой организации службы наблюдения в колонне. Итальянские солдаты не были подготовлены к отражению авиации и, не зная, что делать, в беспорядке бросались во все стороны, представляя собой прекрасные цели для республиканских истребителей и штурмовиков. Опыт говорит о том, что боец должен знать силуэты самолетов противника, их окраску и даже звук моторов. Командиры всех степеней должны твердо усвоить сигналы для связи со своей авиацией. Где эти требования не выполнялись, были случаи открытия огня по своим самолетам.
В связи с систематическими налетами авиации наступающего для подавления полосы обороны перед обороняющимися войсковыми соединениями стоит весьма важная задача — четко организовать ПВО, чтобы, по крайней мере, заставить бомбардировочную авиацию противника действовать с больших высот. В Испании огонь зенитной артиллерии заставлял бомбардировочную авиацию подниматься на высоту 3–5 тыс. м, а в некоторых случаях даже до 7 тыс. м.
Мятежники в Испании имели на вооружении 20–, 38– и 88-мм зенитные орудия. По данным иностранной прессы, 88-мм пушка имеет горизонтальную дальность 15–16 км, вертикальную — 10–11 км, скорострельность — 15–20 выстрелов в минуту. Пушка стреляет бризантной гранатой. Вес орудия в боевом положении 5,15 т. Такого типа зенитную артиллерию мятежники использовали главным образом для прикрытия важных военных объектов в своем тылу.
Необходимо отметить, что действительность зенитного огня намного выросла по сравнению с периодом войны 1914–1918 гг. Над Мадридом за одну только ночь в ноябре 1936 г. было отогнано зенитной артиллерией 28 налетов авиации мятежников. Для борьбы с зенитной артиллерией мятежники выделяли до 10–15 % бомбардировочной авиации, участвующей в налете, не считая истребительной и штурмовой авиации, которая также получала задачи по борьбе со средствами ПВО. По подсчетам, в апреле 1937 г. республиканская зенитная артиллерия в среднем расходовала около 135 снарядов для того, чтобы сбить один самолет противника.
