Мысли, что мы можем не сойтись, не допускала вовсе.
Поскольку компания подобралась исключительно опытная, инструкторам не приходилось объяснять что-то кому-то по пять раз, все нормативы оказалиcь сданы с первого захода, и нас торжественно поздравили с допуском к реальной работе в поле.
Первого рейса я ждала с предвкушением и нетерпением, и назначение не подкачало: большой груз в сырьевую колонию на необитаемой планете, где всех жителей – полторы сотни работников автоматических горнодобывающих комплексов. Обратно надо было забрать и доставить плоды их труда, какие-то редкоземельные металлы в астрономических количествах. То есть всё по моему вкусу: непростой маршрут, необычные пейзажи и отсутствие пассажиров.
При всей общительности и дружелюбии, я очень не люблю возить людей: они доставляют массу переживаний и являются серьёзным испытанием для моих нервов. Конечно, на пассажирских рейсах присутствуют бортпроводники, которые следят за порядком в жилой части гавии, но я всё равно каждый раз дёргаюсь. Слишком уж ответственное занятие, приходится обращать внимание на те мелочи, которые в грузовом рейсе можно игнорировать. Большинство грузов без проблем выдерживают перегрузки и резкие манёвры, чего нельзя сказать о пассажирах. Действительно опасных нагрузок, способных повредить здоровью, в штатных ситуациях не случается – себя мы тоже бережём и здоровьем попусту не рискуем. Но неподготовленные люди боятся решительно всего и искренне полагают, что сильная турбулентность означает неминуемое падение. А паника на борту хуже пожара.
Впрочем, на моё счастье, к перевозке пассажиров допускаются только экипажи с приличным опытом, и нам с землянином подобное не грозит еще стандарт-другой минимум.
Гавия нам досталась давно знакомая. Небыстрая, но послушная и изумительно надёжная машина чуть моложе меня. Выглядела она неказистой и слегка потрёпанной жизнью, но зато я точно знала , чего от неё можно ожидать, где у неё что может вдруг «заболеть» и что следует предпринимать в этом случае.
– Серьёзный аппарат, – одобрил Юрий, когда амфибия поднялась со стартовой площадки и по глиссаде двинулась к воронке.
– Хоро-оший, - ласково протянула я, погладив приборную панель.
Гавия эта не имеет сoбственного имени,только порядковый номер и название линейки – «Боро». Боро – это вид крупных, в пол-ладони, жуков, обитающих в тропических зонах всех трёх материков моей родной планеты,и создателям данной амфибии нельзя отказать в остроумии. Машина не только существует в тех же средах, что и природный тёзка (умеет летать, плавать и нырять), но даже внешне напоминает это насекомое.
Подобные аппараты производятся на Лооки массово, пользуются большой популярностью и любимы геонавтами за простоту и надёжность. Для своих размеров, назначения и стоимости транспортник отлично слушается пилота, обладает неплохими скоростными и маневровыми характеристиками.
«Боро» универсален, насколько это возможно. Для управления им вполне достаточно стандартной пары пилот-штурман – необходимый минимум – но можно разместить и расширенный экипаж. Так что представители этой серии встречаются повсеместно: у транспортных компаний вроде нашей, у частных владельцев, буквально живущих на борту, и даже у исследователей.
Любая гавия управляется просто. В рубке есть шесть универсальных терминалов, через любой из которых можно легко получить доступ к единому виртуальному интерфейсу. Раньше для подобного подключения людям в головы вживлялись нейроконтакты, а сейчас хватает небольшого биоэлектронного приборчика, входящего в состав костюма, – вербула. В быту люди через него получают доступ к информационным сетям, а в таких профессиях, как наша, ещё и работают.
Через этот общий интерфейс можно легко и быстро общаться между собой, отдавать команды системам гавии, он заметно упрощает «отрыв от реальности» – прямой контакт с единым информационным полем. Можно работать и без него, в полностью ручном режиме: такую возможность предусмотрели на случай какой-то серьёзной аварии, если вдруг электроника выйдет из строя. Но без необходимости переходить на подобный режим довольно глупо.
