Используй инерцию автомобиля для экономии горючего, а также для замедления движения перед перекрестком, чтобы подъехать к нему, когда загорится зеленый, и не останавливаться при красном.
Избегай лобовых столкновений, переводи их в скользящие.
Учитывай изменения сцепления колес с дорогой. Перед мостами, путепроводами, тоннелями дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к дороге могут быть уступы или неровности, сцепные качества покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться. Увлажнение, а зимой гололед нередки на дорогах, проходящих через сырые, низкие места с частыми туманами и вблизи крупных водоемов. На дорогах, проходящих через лесные массивы или аллейные насаждения, скольжение увеличивается во время листопада.
Тонкий слой снега на обледенелом покрытии при торможении не укатывается, а перемещается перед заторможенными колесами автомобиля.
Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, способствующую скольжению. Плотно укатанный снег, без обледенелой корки обладает достаточными сцепными свойствами и менее опасен.
Чем больше отшлифовано покрытие дороги, тем хуже сцепление колес с ним.
Наибольшая опасность скольжения, заноса и увеличения тормозного пути возникает при выезде с шероховатого дорожного покрытия на гладкое, с сухого – на мокрое, с твердого – на неукатанную грунтовую или грязную дорогу.
Серьезную опасность при разъезде или обгоне на узких дорогах представляет заезд колесами одной стороны автомобиля на мягкий грунт, грязь, рыхлый снег, лед, которые могут быть на обочине. Колеса одной стороны автомобиля, встретив повышенное сопротивление качению, резко меняют направление движения, и автомобиль быстро и неожиданно выносит на обочину. При этом велика опасность съезда в кювет и опрокидывание.
Используй торможение двигателем для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте.
Стабилизируй автомобиль при раскачивании передней подвески на неровностях или «волнах» дороги резкими импульсами дросселирования или короткими тормозными ударами левой ноги при открытом дросселе. Не следует дожидаться многократного раскачивания автомобиля, так как каждый последующий импульс сопровождается увеличением амплитуды и подбросом передних колес, потерей устойчивости и управляемости. Раскачивание может сопровождаться ритмическим заносом задней оси, хаотичным многократным перераспределением веса автомобиля по осям и колесам, сносом передней оси, поэтому необходима многократная коррекция рывками рулевого колеса во время торможения и стабилизации автомобиля.
Торможение выполняй постепенно , чувствуя степень замедления автомобиля и регулируя силу давления на педаль. При резком торможении пассажиров бросает вперед, незакрепленные грузы и предметы сдвигаются с места, возникает ударная нагрузка на детали трансмиссии и подвески. Обучись плавному, импульсному, ступенчатому и экстренному торможению без ABS (системы антиблокировки тормозов) и особенностям торможения с ABS.
Оценивай свою скорость движения точнее с учетом ряда факторов: чем шире дорога, тем скорость кажется меньше; чем глаже покрытие, тем она кажется меньше; чем выше шум, тем скорость кажется большей. При увеличении скорости возрастает объем не воспринятой информации – не замечены указатели, знаки, неровности, сужения.
Не полагайся на автопилот –
он и полезен, и опасен. Полезен для снижения затрат энергии, а опасен тем, что если на привычном маршруте возникнет экстренная ситуация, автопилот выполнит стандартный, отработанный прием, а часто бывает нужен нестандартный, редко применяемый или комплекс приемов. Вот почему нетрезвый водитель по привычной дороге ехать на «автопилоте» может, а по незнакомой – нет.
