— Они идиоты и мошенники, но почему им несут деньги? Я говорю не о том, хорошо или плохо создавать финансовую пирамиду. Забудь об финансовых пирамидах, речь идет о фантазии и ее великолепной способности менять реальность. Именно умение придумать, конструировать в воображении будущее отличает человека от животного, это главное эволюционное преимущество вида Homo sapiens. Сегодня для Украины есть единственный путь глобальных перемен — это мечты ее граждан. А они хотят денег.
«Слава богу, отвлекся от этой гнилой темы», — подумала я. И спросила:
— По-моему, ваша формула «фантазия приносит перемены» не работает, по крайней мере, в нашей стране.
— Фантазия осуществляет малейшие желания, если быть точным. К сожалению, ты права. Главная проблема — слишком много «совка» в головах. Поколение за 50 вообще никогда не мечтает и не думает о будущем, живет либо прошлым, либо настоящим. Одна часть наших людей смеется, когда слышит про великолепное будущее, причем смех этот нервный и болезненный. А вторая под раскатистый хохот первых исступленно ругает любого, кто фантазирует о великолепном будущем. И политиков граждане Украины выбирают с популистской риторикой, нахваливающих былое и критикующих сегодняшнее. В результате народные массы впереди ждут та же старая шахта, тот же ржавый завод, та же нищая пенсия и маленькая зарплата за тяжелый труд…
В своих блогах я стараюсь писать о великолепном будущем и только о будущем, потому что для меня оно бесспорно. Мне удобнее жить в великолепной картинке моих потрясающих возможностей, чем в унылом нищем прошлом или сером застойном настоящем. Только общие мечты, общие фантазии, общее великолепное будущее способны поднять людей и спасти от бесперспективности.
1988 год. Прилавок
Зарплата 115 рублей, инженер-экономист с вечным вопросом: «Где взять деньги на пропитание?» Хотя в НИИ я и выполнял кое-какие научные «халтуры» за 15–20 рублей, глобально мой финансовый вопрос не решался. Моя мечта быть начальником не осуществлялась.
В этом году я открыл свой кооператив, как это описано в 33-й главе первой книги. Теперь я получал своих вожделенных 500 рублей в месяц, с удовольствием начисляя самому себе зарплату. С этого года я уже не ездил на автобусе, и это было главное — ощущать себя свободным и обеспеченным. Я выходил на остановку и ловил такси или попутку, чувствуя себя невероятно крутым. И опять мне казалось, что мне принадлежит весь мир. Я представлял себя крупным руководителем и мог позволить себе не только приличную одежду, но и комфорт. В семье наконец появилась сырокопченая колбаса и дефицитные товары.
В тот год представилась еще более удачная возможность для заработка. Одежду, которую мы продавали со своих прилавков, принимали от так называемых цеховиков, подпольных предпринимателей СССР, которые шили, а затем продавали свои изделия в опт и розницу. Мы принимали на реализацию и продавали их с 10%-ной наценкой, и на эти 10% жили, обеспечивая себе приличную официальную зарплату и хороший торговый план развития. Мы стали закупать товар оптом, и здесь прокручивался простой фокус: по накладным мы принимали товар по розничной цене, делали на нее 10%-ную наценку, а поставщику платили как за опт. Это был настоящий Клондайк.
Деньги мы вытаскивали из своей кассы теперь при каждой закупке, не дожидаясь продаж. Если первое время мы ждали зарплату целый месяц, то когда начались оптовые закупки, мы стали получать каждый день по 300, 400, а то и 500 рублей. Это было уже совсем другое ощущение. Наличные от простой махинации с расходным ордером давали еще большую свободу.
В этот период деньги у меня торчали отовсюду. Они могли лежать в боковом и заднем кармане, выпадать из брюк вечером, когда я ложился спать. Обедал я теперь в ресторане. В общем-то первая ступень пирамиды потребностей Абрахама Маслоу была удовлетворена под завязку. Единственное, чего у меня пока не было, так это собственного автомобиля. Но быстро наполняющаяся коробка из-под обуви дома вселяла уверенность, что скоро я куплю первое в своей жизни авто. И действительно через некоторое время всего за каких-то 17 тысяч рублей вожделенные новенькие «Жигули» шестой модели я получил как награду за свой доблестный труд кооператора. Государственная цена автомобиля составляла 6 тысяч, но в то время стать владельцем авто было непросто — очередь лет на двадцать вперед, право миновать очередь предоставлялось только за особые заслуги. А на черном рынке по двойной или тройной цене было доступно многое.
