Мир Авиации 2001 - страница 8

В начале июня 1945 г. командование 18 ВЛ издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 — 890 авиационный Брянский полк.

B-24 на аэродроме в Казани. Слева — инженер 890 АП Ф. В. Дюжев. 1948 г.

B-17 на казанском аэродроме

B-17G-40-VE № 42-97996 из 890 авиационного Брянского полка 45 ТБАД. Найден в н.л. Рудники на аэродроме 16-й ВА. 8 мая 1945 г. самолет перегнали на аэродром дивизии в Барановичах

(*) — возвращен американцем

(**) — разобран на запчасти

1* 18 марта 1945 г зга машина, поднявшись в Англии совершила вынужденную посадку в Быдгоще. В июне прибыли ремгруппы (и советская, и американская) В 1946 г рабочим аэродрома сообщили, что этот В-17 отправляется в металлолом.

2* Летом 1945 г В-17 43-38929. как имевший наиболее полный комплект радиооборудования, после замены 1 — го и 3-го двигателей передали в НИИ-17. Самолет применялся там как летающая лаборатория для исследования радиоэлектронных агрегатов вплоть до конца 1951 г Помимо этого, в НИИ-17 находилось еще 4 или 5 «крепостей», собранных из нескольких, оставленных американцами в Полтаве

3* Потерян в катастрофе 25,5.1945 г

После «отставки» Пе-8 в начале 1945 г. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.

«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой — на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.

В-17 напротив имел среди летчиков репутацию «четырехмоторного У-2» и «ласточки» (оценка М. Л. Галлая) за свою легкость в управлении.

К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор», 890 полк — 16 исправных В-17.

В 1946 г. 890 полк вывели из состава 45 ТБАД. Он перелетел в Казань и начал работать с аэродрома авиазавода № 22. Это объяснялось тем, что именно в Казани готовились к серийному выпуску Ту-4, имевшему оборудование, аналогичное оному на В-17. После перелета 890 полка в Казань на аэродроме в Кратове оставалось еще несколько неисправных В-17 (присутствие отмечалось еще в 1948 г.).