Полученные Бакинским районом ПВО в ноябре 1953 г. первые 6 перехватчиков МиГ-17П с радиолокационным прицелом РП-1 еще только начинали осваиваться — на них было подготовлено 4 летчика. Но в ту ночь дежурных летчиков на МиГ-17П не было.
Нарушитель появился снова уже в следующую ночь, прошел сходным маршрутом, и находился в воздушном пространстве СССР 41 минуту. Метеоусловия были почти такие же: облачность 8-10 баллов, нижняя кромка 400–600 метров, дымка.
На перехват вылетели 10 истребителей, из них один МиГ-17П. На цель наводились три самолета: на МиГ-17П — ст. л-т Тихомиров из 627 ГИАП, вылетевший с аэродрома Сальяны, на обычных МиГ-17 — м-р Раенко и л-т Исламов — оба из 2 ГИАП с аэродрома Кызыл-Агач. Никто из них не обнаружил самолета-нарушителя, который снова ушел безнаказанно.
При разборе в обоих случаях отмечалось много упущений в организации процесса наведения наземными службами: запаздывание с подъемом истребителей, неточное наведение на цель, нечеткая работа РТП, КП и ГП ВНОС, провалы в передаче данных и т. д., а также слабая подготовка лётного состава. В результате было предложено резко усилить тренировку летчиков и боевых расчетов наземных пунктов наведения в отработке процесса перехвата скоростных реактивных самолетов ночью и в сложных метеоусловиях.
Новые нарушения, и соответственно, возможность реабилитировать себя предоставились им довольно скоро. В ночь 24/25 марта 1954 г. неопознанный реактивный самолет опять нарушил госграницу СССР в Каспийском море со стороны Ирана, и, углубившись в наше воздушное пространство на 315 км, находился в нем в течение 49 минут. Нарушитель шел на высоте от 10–12 тыс. м со скоростью от 760 до 860 км/ч.
В этот раз необходимые меры для уничтожения самолета-нарушителя были приняты своевременно: первый вылет произошел через 7 минут после получения первой засечки. Всего на перехват подняли 8 истребителей МиГ-17, в т. ч. 4 МиГ-17П, из них 3 — с Апшеронского п/о-ва и 1 с аэродрома Красноводск. Два самолета МиГ-17П были выведены и шли более 100 км в непосредственной близости к самолету-нарушителю, но обнаружить его так и не смогли.
Погода в районе цели: облачность 10 баллов, нижняя кромка 1000–2000 м, верхняя кромка — 8000-10000 м, ночь безлунная, видимость на высоте 1–2 км.
По данным радиоперехвата установили, что «цель № 698» — самолет-нарушитель типа «Канберра» принадлежал 1 бомбардировочному командованию в Англии, базировался на аэродроме Уоттон, летчик м-р Хоул.
25 марта для разбора причин нового пропуска нарушителя в Бакинский район ПВО из Москвы выехала специальная комиссия. А в ночь с 26 на 27 марта на ее глазах произошло новое нарушение. Самолет типа «Канберра» прошел на высоте 11–12 тыс. м со средней скоростью 750–800 км/ч в северном направлении вдоль Каспийского моря до траверза Баку (46 минут) и углубился в наше воздушное пространство на 260 км.
На уничтожение нарушителя уже через 2 минуты после его обнаружения поднялся первый истребитель МиГ-17П с аэродрома Сальяны. Всего на перехват вылетели 7 истребителей, из них 6 МиГ-17П. Первое наведение на цель было осуществлено через 33 минуты после ее обнаружения при подходе ее к г. Баку, в 120 км юго-восточнее города, после чего истребители непрерывно сводились с целью, но обнаружить ее опять не смогли. Нарушитель безнаказанно ушел в южном направлении в сторону Ирана. Погода в районе цели была вполне удовлетворительная.
На этом полеты самолетов-нарушителей со стороны Ирана прекратились, а московская комиссия еще долго разбирала причины, помешавшие летчикам осуществить перехват и уничтожить нарушителя. Среди них основными опять были названы неподготовленность летчиков, летающих на МиГ-17П, к перехвату неосвещенных, скоростных и маневрирующих целей ночью, и необученность боевых расчетов КП авиасоединений и частей и пунктов наведения (ПН) точному наведению перехватчиков.
Как показали последующие события, эти нарушения над Каспийским морем были скорее «разведкой боем», предназначенной для выяснения возможностей советской системы ПВО и отвлечения от направления главного вторжения.
