Мир Авиации 1998 02 - страница 3

Примерно к началу 191(5 г. относятся также и первые случаи использования обозначений для подразделений. Обычно это были какие-то цветные полосы или специальная окраска дисков колес рис 10. Все обозначения частей и отдельных самолетов являлись либо результатом самодеятельности самих летчиков, либо инициативой командира части и, как правило, отличались простотой исполнения. Разумеется и здесь встречались исключения рис. 4, 11.

Начиная с 1910 г., каждый военный самолет получал уникальный серийный номер, который уже не менялся за все время его службы. Он состоял из буквы (обозначение типа), числа (порядковый номер самолета) и, через дробь, еще двух цифр (год заказа). Если первое время в «комплекте» информации, которую давал номер, жестко придерживались стандарта, то с началом войны некоторые фирмы начали добавлять туда свое сокращенное название и/или тип самолета. Встречалась и обратная картина — из номера могла исчезнуть первая буква или год заказа.

Для каждого типа нумерация была отдельной и с началом каждого нового года снова начиналась с единицы. Исключения здесь составляли только самолеты типа R. имевшие из-за своей немногочисленности сквозную нумерацию.

Серийный номер наносился черной краской на фюзеляже либо на вертикальном оперении (не занимая весь борт или хвост) таким образом, чтобы его можно было легко различить. В некоторых случаях он одновременно служил еще и тактическим номером и тогда был крупнее обычного рис. 1, 5,7,11–14. В виде исключения серийный номер иногда дублировался на фюзеляже и на оперении.

Кроме «основного», крупного написания серийные номера могли дублироваться, но уже мелким шрифтом, на всех съемных частях самолета (стойках, рулях, плоскостях), что было удобно для сборки. Для некоторых фирм (Pfalz, LFG, Halberstadt) стандартом являлось наличие только такого написания серийных номеров при полном отсутствии «основного».

1. Rumpler C.I393/15. Одна из разновидностей «небесного» камуфляжа, но какая именно — неизвестно

2. Четыре Albatros B.II. Слева направо, неокрашенный (темный фюзеляж и светлое оперение). серый (одноцветный темный), голубой (одноцветный светлый) и еще один неокрашенный. На руле поворота неокрашенных машин видна эмблема Mercur

3. Персонал FIAbt (А) 292Ь доработал стандартный голубой камуфляж этого Roland C.II. На снимке видны параллельные мазки широкой кистью

4. LVG C.I из KAGOHL1 Цифры на фюзеляже означают, что это первый самолет в Staffel 4. Черно-желтая полоса соответствует цветам герба летчика (It. von Tiolha). Крылья и оперение выглядят заметно темнее неокрашенного полотна на фюзеляже. Судя по всему, это один из импровизированных фронтовых камуфляжей

5. Fokker E.IV 161/16. Носовая часть выкрашена в темный цвет, причем вместе с капотом, что было просто беспрецендентным случаем для ранних «Фоккеров»

6. «Невидимый» Aviatik C.I 826/16. В центре хвостового креста видна эмблема фирмы

7. Fokker E.II 69/15. Фюзеляжный крест появился позже индивидуального обозначения, что определило его необычное положение

8. Aviatik C.1817/15

9. На хвостовом оперении AGO C.II 96/15 из FIAbt 9Ь нанесены имена пилотов (It. Auer и obit. Paulin), кружком с датой 4.1.16 отмечена пулевая пробоина

10. Fokker E.III и E.IV. Двухцветные диски колес (красно-белые и черно-белые) обозначают принадлежность к Fokkerstaf fel der 3 Armee. Все самолеты неокрашенные с заметными следами эксплуатации

11. Albatros C.III из KAGOHL 4. Для этой эскадры характерно указание номера Staffel (число 20 перед крестом) и бортового номера самолета (цифра или полосы за крестом)

12. AEG C.1327/15

13. Fokker A.II

14. LVG C.II 4243/15

15. Довоенный Otto Doppeldecker, заводской номер 84

16. Кинжал на лопасти винта Albatros C.III — ранняя эмблема фирмы Axial

Еще до введения официальных серийных обозначений самолетостроительные фирмы использовали заводские номера для обозначения своей продукции, которые обычно представляли из себя простое число — порядковый номер экземпляра, и писались шрифтом на всех (за редким исключением) съемных частях самолета