Мир Авиации 1998 02 - страница 2

Из-за неофициального происхождения и недостаточного распространения темного камуфляжа о его точном оттенке мало что известно. Обычно его идентифицируют как Field Gran (серый с зеленым оттенком, похожий на цвет униформы), но встречались и другие оттенки: светло-зеленый (на некоторых самолетах Fokker), различные оттенки серого и, возможно, коричневый.

Оба ранних камуфляжа имели одну особенность — они были одноцветными и, соответственно, могли замаскировать самолет только либо на фоне неба, либо на фоне земли, одновременно делая его более заметным с другого направления 2*. Поэтому очень скоро, еще в 1915 г. появились первые настоящие двухцветные камуфляжи. Поначалу это были единичные случаи, но с 1916 г. их стало встречаться все больше и больше. При этом они так и не смогли потеснить стандартный «небесный» камуфляж.

Вероятно, первый двухцветный камуфляж появился на фирме Aviatik еще в первой половине 1915 г.: одновременно с введением белого (или серого) камуфляжа серый цвет, служивший ранее только для окраски капота (характерная особенность ранних аппаратов фирмы), был распространен дальше на деревянную «спину» фюзеляжа, а у части самолетов — и на верхние поверхности крыльев и стабилизатора. Судя по фотографиям, не исключено, что серыми были и нижние поверхности крыльев. Точный оттенок цвета не известен, и на разных фотографиях он выглядит по-разному: на одних — светлый, чуть темнее основного камуфляжного тона, на других — значительно темнее.

1* Это может тоске свидетельствовать и о переходе от белого цвета к голубому.

2* Если, конечно, краска служило для маскировки, а не просто для сохранения полотна.

Данный пример камуфляжа, введенный самой фирмой, вероятно, был вызван чисто эстетическими соображениями. Этого не скажешь о вариантах, появившихся на фронте, в которых явно угадывается стремление летчиков сделать свои машины менее заметными. Появление первых таких окрасок относится также к 1915 г. В них использовался какой-либо из оттенков серого, зеленого или коричневого цветов (чаще — серого), который наносился поверх стандартного голубого камуфляжа. Так как самолеты камуфлировались непосредственно в частях, в ход шли краски, что были под рукой. Этим объясняются значительные различия в качестве окраски разных самолетов и в их цвете. Сначала окрашивались только верхние поверхности аппаратов насколько хватало краски и терпения: обычно — крылья, стабилизатор и «спина» фюзеляжа, иногда — еще и киль, а иногда — одни только крылья рис. 3, 4,5 — Начиная с 1916 г., в темный цвет красили уже весь самолет за исключением нижних поверхностей.

Известно, что в Германии занимались и «невидимыми» самолетами. Первые такие попытки были предприняты в Австрии в 1912 г., а в 1913 г. — во Франции, России и Германии. У немцев подобные эксперименты проводил Антон Кнубель (A. Knubel) — он заменил полотняную обшивку крыльев двух Taube на прозрачный материал. У одного из них для уменьшения заметности фанерная обшивка фюзеляжа была выкрашена в серо-голубой цвет. Через два года он построил биплан с прозрачной обшивкой. В 1915–1916 гг. «невидимые» самолеты создавались на фирмах Fokker, Aviatik, Albatros, Rumpler, Zeppelin Staaken и Linke-I lofman рис. 6. Последние такие эксперименты датируются 1917 годом.

По донесениям английских летчиков, по крайней мере один прозрачный самолет они на фронте встречали.

Как оказалось, перспектив у прозрачной обшивки нет: самолет невидим только в ясную погоду. На фоне же облаков он заметен не менее обычного. Кроме того, целлюлозное покрытие, очень быстро желтея, становилось непрозрачным и, что самое главное, под дождем теряло свою прочность, после чего летать на аппарате было просто опасно.

Как уже упоминалось в первой части (МА 1-98), первыми индивидуальными обозначениями на немецких военных самолетах стали собственные имена, данные некоторым машинам. Несколько позже к именам прибавились различные эмблемы (чаще всего — геральдического плана) и/или цветные полосы. Однако поначалу все это встречалось не так уж часто, и только примерно с начала 1916 г. наличие индивидуальных обозначений стало правилом. В то время наиболее распространенными среди них были бортовые номера (как цифры, так и буквы) и различные геометрические мотивы на фюзеляже или дисках колес. Кроме того, на фронте летчики иногда отмечали на своем самолете места попадания вражеских пуль, рисуя, соответственно, английскую или французскую кокарду или просто кружок