Мир Авиации 1998 02 - страница 25
Подготовка к подвеске VI на Не 111
Однако и одна упавшая ракета могла иметь сильнейший психологический эффект. Обычно «хейнкели» освобождались от своей ноши ближе к рассвет)'. На фоне утренних сумерек хорошо различался силуэт приближающейся крылатой бомбы. Затем, как будто выбрав для себя цель, выключив двигатель, она беззвучно устремлялась вниз. Для наблюдателя с земли — картина почти мистическая, казалось нет силы, способной остановить это чудовище, подчиняющееся только своему дьявольскому замыслу.
Немцам и самим довелось убедиться в силе своего оружия. В декабре, когда бензина в эскадре почти не было, в одном из немногих вылетов случилась катастрофа. Бежавший по полосе «хейнкель» с ракетой внезапно исчез в облаке мощного взрыва. Установить причину не представлялось возможным, поскольку от самолета с экипажем ничего не осталось. Уничтожено и повреждено было еще 11 самолетов, аэродром не действовал две недели.
Усилия конструкторов по совершенствованию ракеты и носителя сводились прежде всего к устранению самого узкого места в системе наведения: ошибок пилотов при выходе на точку сброса. С начала ноября задействовали два новых способа наведения: вывод самолета на точку пуска через радиобуй «Schwan» («Лебедь»), который имел УКВ-передатчик и выдавал сигналы на бомбардировщик, и способ, получивший название «Zyklop» («Циклоп»), выведение самолета по радиолучу. К середине ноября три «Циклопа» задействовали в местах Цандвурт, Алкмаар и Ден Хельдер на острове Тексель. Их для пуска ракет на Лондон несколько раз использовала III группа.
К 10 ноября самолетами KG 3 и KG 53 было запущено в общем 1287 ракет. В ноябре количество полетов резко снизилось, а в декабре, несмотря на то, что эскадра достигла пика своей готовности — 85 боеспособных экипажей, масштаб боевых действий зависел теперь исключительно от наличия бензина, а его не было. Помимо уже упоминавшегося, неудачного налета на Манчестер еще дважды группы по 20 самолетов атаковали Лондон.
После Нового года всего два раза самолеты с Fi 103 поднимались в воздух — в ночь с 5 на 6 января, когда «Москито» сбили последний «хейнкель» с подвешенной ракетой, и 14 января, когда на английскую столицу упала последняя ракета, запущенная с носителя.
К 20 января 1945 г. в составе KG 53 находился 101 самолет и 79 экипажей, освоивших применение Fi 103. Планировалось даже формирование IV' группы. Однако 22-го был получен приказ главного штаба люфтваффе, запрещающий дальнейшее применение Fi 103 с самолетов по причине дефицита топлива. Через четыре дня последовал еще один приказ, на этот раз группенфюрера CG Каммлера (Kammler), в котором говорилось, что на основании подавляющего превосходства авиации союзников воздушный запуск ракет Fi 103 прекратить. В середине марта командир оберст Покранд (obsi. Pockrand) объявил о расформировании эскадры.
Боевой экземпляр V–I под самолетом Не 111
После капитуляции. На переднем плане корпус Fi 103 с отстыкованной боевой частью, видна пердняя пенка топливного бака. Германия, весна 1945 г.
Один из V-1 (на транспортной тележке), попавший в руки советских войск
Всего с июля 1944 по январь 1945 г. с воздуха было запущено почти 1600 Fi 103, в этом приняли участие 77 бомбардировщиков из KG 3 и KG 53. Последним эпизодом этой истории стал случай, совсем кратко отраженный в хронике событий: «В период с 5.02–11.02/1945 г. один опытный носитель Не 111. с оборудованием для подвески Fi 103 угнан арестантами в Россию из концентрационного лагеря».
У нас этот случай хорошо известен. Военнопленный, бывший советский летчик Михаил Девятаев, попавший на строительные работы на остров Узедом, с группой товарищей сумел таким образом вырваться из немецкого плена. Остается уточнить, что в это время немцы уже не применяли самолеты-носители Не 111. а угнанный ими «хейнкель» принадлежал авиабазе Карлсхаген и использовался для испытаний и обучения летного состава.
Трофейная V-1 установленная на пусковой установке
V-1 в полете
1. К. von Gersdorff, Grossmann К. Flugmotoren und Strahltriebwerke
2. Wagner W. Die ersten Strahlflugzeuge der Welt. 1989
