Мир Авиации 1993 03 - страница 13

Стреляные гильзы от всех пулеметов по специальным свальным трубам- гильзоотводам выбрасывались за борт. Звенья лент от верхних пулеметов поступали в звеньесборник – брезентовый мешок, укрепленный на металлической раме по левому борту, между фермой и обшивкой, а от нижних – выбрасывались за борт.

Спуск пулеметов механический, тросиками. На машинах последних серий ввели пневмоперезарядку, поскольку усилие для одновременного взведения всех четырех пулеметов было очень велико. Прицел ПАК-1 коллиматорного типа. В случае его отказа можно было пользоваться прицелом-дублером – кольцом с мушкой. Дублер в нерабочем положении откидывался на правую сторону.

Истребитель мог нести бомбовое вооружение. Балки бомбодержателей являлись интегральной частью конструкции нижнего крыла. С каждой стороны имелось по одной двухзамковой (ближе к фюзеляжу)и одной однозамковой балке. Ухваты – съемные: они ставились только при подвеске бомб. К каждому самолету придавались 8 ухватов Дер-32 для мелких бомб и 8 Дер-31 для более крупных. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 150 кг. Типовыми вариантами нагрузки являлись сочетания 4x8 кг. 4x10 кг, 4x25 кг, 2x50 кг и 2x25 кг + 2x50 кг. И-153 мог нести бомбы типов АО- 8, АО-10, АО-15. А0-20М2. АО-25М, ХАБ- 25. КРАБ-25. ФАБ-50, ФАБ-50М2, ФАБ-50М5, ЗАБ-50, П-40, П-25. Но уже во время боевых действий с Финляндией начали подвешивать и более тяжелые ФАБ-100. которые сбрасывались не только с горизонтального полета, но и с пикирования под углом до 80 * (например, в 38 иап). В ходе войны к подвеске на И-153 приспособили также трофейные немецкие авиабомбы калибром до 50 кг. Бомбосбрасыватель – в пилотской кабине – механический, системы Туржанского; позволял сбрасывать по одной, две и четыре бомбы.

На внутренних держателях кроме бомб можно было подвешивать уже упоминавшиеся подвесные баки и еыливные приборы ВАП-6М, емкостью 42 л. Под ними могли подвешиваться еще и приборы ЗАП-6М. При необходимости ВАПы и баки сбрасывались.

С октября 1939 г. истребитель был приспособлен для оснащения и ракетным вооружением. Под каждым крылом монтировались по четыре пусковые балки. Снаряды РС-82 можно было выпускать по одному или залпом – по два, четыре и восемь штук.

Кислородное оборудование И-153 включало прибор КПА-3. маску для летчика. и баллон емкостью 3,75 л, устанавливавшийся слева от сиденья пилота. Самолет нес комплект навигационных огней типа СС: красный и зеленый – на верхнем крыле, соответственно слева и справа, и белый – на руле поворота. Вся электросистема запитывалась от аккумулятора 12-А-5. Посадочной фары не было, но в левом крыле находилась ракетница ("факелодержатель")НГ-12с посадочными ракетами Хольта. Для сигнализации в кабине пилота имелся пистолет-ракетница" Вери" и патронташ с ракетами к нему.

Самолет мог нести фотокинопулемет ПАУ-22. Он монтировался снаружи, справа на центроплане верхнего крыла, и через специальное гнездо крепился к трубе передней рамы центроплана.

Истребитель мог быть оборудован радиостанцией РСИ-3. хотя на практике ее имели лишь очень немногие машины. В атом случае на фюзеляже, перед крылом справа устанавливалась радиомачта, от которой проволочная антенна шла к верхушке киля.

Самолеты разных серий имели ряд отличий по комплектации оборудованием, по масло- и бензосистемам и по силовому набору планера, но это практически никак не отражалось на внешнем виде истребителя.

Фото из архивам. Масяова и Г. Петрова

Все самолеты авиации флота Японии, как берегового, так и корабельного базирования имели до 1945 г. пять различных систем обозначения. Рассмотрим их. Для этаго нам придется пользоваться японскими терминами и правильнее, наверное, было бы приводить кроме русского и "родное", японское написание Но поскольку в иероглифах у нас мало кто понимает, а читать на эту тему приходится, в основном, англоязычную литературу (да и сами японцы английского не гнушаются), то мы решили изредка приводить английскую транскрипцию соответствущих терминов

1. Кодзи/Гатак (Koji/Gata).