По-видимому, результатом морская пехота осталась довольна.
Когда в ноябре 2001 года 26-е экспедиционное подразделение морской пехоты послали в Афганистан, командовал им ученик Пагониса, полковник Эндрю Фрик. Военная и бизнес-логистика все больше сближались и становились взаимозаменяемыми, и я сам в 1990-е годы, когда в логистике происходила настоящая революция, работал на военно-воздушные силы, что значительно углубило мои познания в логистике.
Если вы помните, я рассказывал в прологе о том, как подошел к своей трехуровневой системе. Сначала я представлял себе службу доставки любой компании как черный ящик. Затем возник образ водопроводной сети, с вентилями и переходниками, как в кухонной раковине. Поразмыслив еще, я понял, что все это можно представить и как электрическую сеть, и напряжение можно замерить в любой части «черного ящика» – спереди, сзади, внутри, причем по пяти параметрам. Это стоимость, время, местонахождение, состав и общие свойства.
В ту пору я работал в компании Ryder. Поначалу они занимались грузовыми перевозками, но потом стали оказывать различные услуги по логистике. Ryder налаживала работу транспорта, организовывала рабочий процесс, поставляла программное обеспечение OfficeMax, компании по оптовой торговле офисным оборудованием, и химико-фармацевтической Procter & Gamble.
Благодаря опыту работы в Ryder, я понял, что систему доставки можно представить и как трехслойный пирог, в котором есть физическая инфраструктура, инфраструктура обслуживания и инфраструктура информационная. А каждый слой можно разделить на четыре сектора – служба работы с покупателями, транспортная служба, сеть складов, финансовая служба. Всего получается 12 частей.
Заглянув в «черный ящик», превратившийся в моем воображении сначала в водопроводную сеть, потом в электрическую, а затем в слоеный пирог, я разобрался в проблеме. Ведь компании могут либо сами с тем или иным успехом управлять всеми 12 частями, либо искать помощи у фирмы, которая, как Ryder, оказывает услуги по логистике.
В магическом кристалле уже можно было что-то разглядеть.
Примерно в то же время военно-воздушные силы решили обратиться к гражданским логистам за подмогой – им нужно было навести порядок в своей логистике, особенно в запутанной информационной инфраструктуре. Моей задачей было подсказать, как улучшить систему складирования. И тут я задумался: а что такое, в сущности, склад? Если речь идет об авиации, можно сцепить несколько контейнеров и погрузить их на самолет. Самолет, таким образом, превратится в летающий склад. Контейнеры либо будут находиться в воздухе, либо их на парашютах спустят, скажем, на берег Персидского залива, и тогда получится временный склад. Контейнеры могут повредиться при приземлении, их могут разграбить те же солдаты – как бывало во время Войны в Заливе. (Да, такое случалось, но грабежей было куда меньше, чем во время Второй мировой).
В любом случае военно-воздушным силам нужно было иметь полный перечень всех контейнеров, должна была существовать централизованная система контроля над снабжением всего региона. Ведь речь шла о жизнях людей.
Разобравшись в существовавшей тогда путаной системе обработки информации – она ставила в тупик и Управление оборонной логистики, я задался вопросом: так что же такое склад? Сам по себе контейнер – это склад? Или это часть виртуального склада всех военно-воздушных сил?
И тогда я понял: принципы, по которым действует один склад, ничем не отличаются от принципов, по которым работает система складов. Что происходит с товаром, поступившим на склад? Он либо хранится на складе, либо его переправляют в другое место. Либо контейнер с товаром добавляют к другим контейнерам, коробкам и т. д., но при этом его содержимое не меняется, либо контейнер открывают, переукомплектовывают, что-то добавляют, что-то убирают, то есть содержимое контейнера становится другим с тех пор, как он поступил на склад.
Я сообразил, что все эти процессы – пересылка, хранение, перекомплектация – могут происходить не только в пределах одного склада, но и существовать в отношениях между складами.
