Линейные крейсера обоих поколений имели довольно большой расход топлива, но его запасы на кораблях были вполне достаточны для плавания в Северном море и большинства операций флота без опасения в критический момент остаться с недостаточным запасом топлива.
Расчетная метацентрическая высота при нормальном проектном водоизмещении определялась как 1,07 м (фактическая для "Индефатигейбла" 1,06 м и для "Инвинсибла" 1,15-1,17 м ), в полном грузу (без запаса нефти) 1,19 м, с нефтяным топливом 1,46 м. Фактические значения оказались меньше у "Индефатигейбла", как первого построенного корабля.
Как и на "Инвинсибле", на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперед.
"Фон-дер-Танн" также имел два расположенных рядом руля, обладал хорошими мореходными качествами, был подвержен небольшому крену в наветренную сторону, имел спокойное и плавное движение. Маневренность и управляемость были довольно хорошие, однако он обладал тяжелой поворотливостью и плохим управлением при движении кормой вперед. После отклонения руля на угол, больший 60°, наступила потеря управляемости, при этом возникал крен до 8°. Метацетрическая высота составляла 2,11 м. Остойчивость была максимальной при 30° крена и нулевой при 70°, период бортовой качки корабля – 11 секунд.
Так же, как и на "Инвинсибле", офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме, что не пользовалось популярностью среди моряков.
Все три корабля типа "Индефатигейбл" имели по две треногие мачты. Ко времени проектирования "Индефатигейбла" уже выявилась возможность задымления марсов дымом из дымовых труб, поэтому его переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.
Линейные крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.
Вместимость корабельных спасательных средств была больше, чем на "Инвинсибле", и расчитана на 695 человек. Но и они без перегрузки не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, три спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 177 человек, две гички длиной 9,14 м вместимостью 52 человека, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, две динги длиной 4,9 м вместимостью 20 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек.
Во время постройки линейные крейсера укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот- мачты (две справа, две слева).
В 1909 г. на мачтах установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Линейные крейсера оборудовали средствами радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.I и типа "9" ближнего действия.
Очень громоздкие, с широко расставленными опорами треногих фок- и грот-мачт и чрезвычайно длинной средней частью корпуса, с большим расстоянием между передней и средней дымовыми трубами, крейсера типа "Индефатигейбл" выглядели значительно крупнее крейсеров первого поколения. Это придавало им своеобразный, отличный от крейсеров типа "Инвинсибла" и достаточно грозный внешний вид. Низкий полубак и шканцы образовывали слегка неуклюжий профиль, и эти корабли не производили такого приятного впечатления, как крейсера типа "Инвинсибл".
