Линейные крейсера Англии. Часть I - страница 62

В 1918 г. на обоих кораблях с постов управления стрельбой центральной наводки на крыше передней боевой рубки сняли дальномеры. Все сигнальные прожектора с диаметром зеркала 610 мм сняли и заменили восемью одиночными модернизированными прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. С каждой стороны средней дымовой трубы установили спонсоны с платформами для двух 914-мм прожекторов. Платформы относительно средней дымовой трубы разместили эшелонированно – левая платформа располагалась впереди, правая позади. Два 914-мм прожектора установили на верхнем мостике и два на платформе вдоль диаметральной плоскости кормовой надстройки перед платформой для зенитных пушек. Два новых усовершенствованных 610-мм сигнальных прожектора установили на нижний мостик, а один на низкой платформе, расположенной в конце кормовой надстройки. В конструкции мостика произвели различные доработки.

Линейный крейсер “Индефатигейбл”. 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Линейный крейсер “Индефатигейбл”. 1916 г. (Наружный вид)

В 1918 г. к концу войны на башнях "Р" и "Q" "Австралии" и "Нью Зиланда" установили платформы для взлета колесных самолетов – разведчика "Сопвич Кэмел" и двухместного корректировщика "Струттер". 4 апреля 1918 г. с башни "Q" "Австралии" впервые успешно взлетел "Струттер".

Согласно предварительной смете, стоимость постройки каждого корабля составляла 1 343000 фунтов стерлингов или 13 430000 рублей золотом. Из них стоимость башен с механизмами приводов составила 120255 фунтов стерлингов, энергетической установки 366690 фунтов стерлингов. Это было несколько меньше, чем стоимость постройки кораблей типа "Инвинсибл" (1 640000 фунтов стерлингов). Экономию удалось осуществить, вероятно, вследствие опыта, накопленного при постройке первого поколения крейсеров. При этом фактическая стоимость постройки каждого корабля была разной.

Линейный крейсер “Нью Зиланд". 1916 г. (Наружный вид)

Линейный крейсер “Австралия". 1918 г. (Наружный вид)

В составе флота находился с 24 февраля 1911 г. по 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер "Индефатигейбл" заложили 23 февраля 1909 г. на казенной судостроительной верфи в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке.

Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 г. и закончили постройкой в феврале 1911 г. Стапельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Испытания начались в октябре 1910 г.

Согласно Conway [1] и Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение "Индефатигейбла" составляло 18470 т при осадке носом 7,65 м и кормой 8,15 м, водоизмещение с учетом полного запаса нефти 20078 т.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Индефатигейбла" составляла 1 430091 фунтов стерлингов (14 300000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обошлось 98500 фунтов стерлингов (9 850000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 528591 фунтов стерлингов (15 286 000 рублей золотом) или 82,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Burt [3], штатное расписание экипажа "Индефатигейбла" в 1913 г. насчитывало 790 человек, согласно Вгауег [4], 800, в Ютландском бою 1021.

17 мая 1911 г. для определения метацентрической высоты "Индефатигейбла" провели кренование при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При средней осадке 8,0 м метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 74° (у "Фон- дер-Танна" соответственно 30° и 70°). Затем провели измерения при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота составляла 1,46 м.

24 февраля 1911 г. "Индефатигейбл" вошел в состав военно-морского флота и был зачислен в 1-ю эскадру крейсеров флота Метрополии, в которую также входили "Лайон" (флагман), "Принсесс Роял", "Индефатигейбл", "Индомитейбл" и "Инвинсибл", и находился в ее составе до декабря 1913 г.