Линейные корабли типа «Кинг Джордж V», 1937–1958 гг. - страница 20

Барбеты внизу имели массивные наплывы, прочно спаянные с палубной броней. Толщина брони всех трех барбетов уменьшалась спереди и сзади, что снижало из вес. Высота барбетов А и У была 3,05 м, а их внутренний диаметр – 11,89 м. Барбет В имел высоту 6,10 м и внутренний диаметр 8,86 м.

Броневая защита дополнялась плитами у орудий вспомогательного калибра на мостике и на постах управления огнем, защищавшими от пуль и осколков. Уже в ходе строительства корабля эту защиту усилили, поставили противоосколочные плиты на палубах, у погребов орудий главного и вспомогательного калибров. Это потребовало некоторой экономии веса за счет основного бронирования.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Теоретический чертеж корпуса)

Конструктивная подводная защита. Бортовая система подводной защиты была сконструирована таким образом, что она могла противостоять попаданию торпеды с зарядом 454 кг. Она состояла из продольных отсеков, которые располагались тремя группами и были устроены по принципу "сэндвича": воздух-жидкость-воздух и снабженные противоминной переборкой. Внешнее, наполненное воздухом пространство, служило для поглощения первой ударной волны взрыва. Среднее, наполненное жидкостью, помогало распределить давление на большой объем внутренних структур и снизить силу разрушительного действия осколков обшивки, которые иначе могли бы пробить противоминную переборку. Внутреннее пространство, наполненное воздухом (это новинка), должно было ослабить ударную волну, проникшую в среднее пространство, и не позволить коробиться противоминной переборке.

Благодаря этой системе, погреба и главное машинное отделение предохранялись от проникновения воды через трещины или пробоины в противоминной переборке. В районе переднего машинного отделения такой защитной системы не было. В этом отделении помещались турбины, работающие на внешние валы, и оно было удалено от других машинных отделений. По его сторонам поставили особую защитную переборку, которая на 0,914 м перекрывала противоминную и препятствовала проникновению воды.

Частично не полное водоизмещение: топлива 2775 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный.

Водоизмещение – 43 254 т.

Средняя осадка – 10,16 м.

Метацентрическая высота- 1,97 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 62,5°.

Полное водоизмещение: топлива 4031 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный

Водоизмещение – 44 510 т.

Средняя осадка- 10,41 м.

Метацентрическая высота – 2,21 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 65,5°.

Порожнем. В котлах и защитных отсеках эксплуатационный запас воды, половина припасов использована, топлива и воды в защитных отсеках нет.

Водоизмещение – 38 850 т.

Средняя осадка – 9,25 м.

Метацентрическая высота- 1,52 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 33°.

Угол опрокидывания – 58,5°.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Жидкость, наполнявшая среднее защитное пространство, не доходила до палубы на 61 см. Это сделали для того, чтобы движение жидкости вверх понижало возникающее давление. Среднее пространство заполнялось топливом из цистерн двойного дна с помощью воды, поступающей через обратный клапан. Так что защитная система всегда была наполнена жидкостью: топливом, водой, либо тем и другим одновременно. В последнем случае жидкости не смешивались из-за различия их удельного веса. Их всегда можно было разделить, сливая через клапан. Разделение облегчалось использованием специального средства "Теспол" и подогревом. Защитные пространства могли выполнять роль топливных цистерн, если возникала необходимость пополнить запасы горючего.