Линейные корабли типа «Баерн» - страница 22
Предусматривались три нефтяных насоса: два для котлов на нефтяном отоплении и один в центральном котельном отделении для подачи нефти к котлам с угольным отоплением. Каждое котельное отделение, имевшее угольные топки, снабжалось мусорным эжектором, который мог использоваться также для откачивания воды из отделения.
Насос для перекачки нефти и для подачи её к бортовому соединению или за борт находился в среднем носовом машинном отделении.
На корабле имелось 2 вспомогательных холодильника с поверхностью охлаждения 1505 м², установленных в двух отдельных помещениях между средними и кормовыми котельными отделениями. Они служили для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов. Для каждого холодильника имелся свой циркуляционный и воздушный насосы'.
Главная электростанция корабля состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 400 кВт и двух дизельгенераторов по 300 кВт постоянного тока напряжением 220 в. Все генераторы были типа компаунд, с добавочными полюсами и компенсационными обмотками. Дизельгенератор с приводным шестицилиндровым дизелем располагался в помещении длиной 6,7 м, шириной 4,6 м и высотой 2,4 м.
Электроэнергия применялась для питания механизмов:
1) башен главного калибра;
2) элеваторов, подававших боезапас к 150-мм орудиям;
3) воздушных компрессоров;
4) кормовых шпилевых машин;
5) шлюпочных кранов;
6) палубных лебедок;
7) вентиляторов;
8) электродвигателей мастерских;
9) валоповоротного устройства главных турбин и для подъема кожухов турбин;
10) водоотливных насосов;
11) насосов пресной питьевой воды, мытьевой воды и насосов санитарных систем;
12) рефрижераторного устройства артиллерийских погребов и провизионных кладовых;
13) преобразователей низковольтных сетей;
14) освещения;
15) прожекторов.
Кроме того, электроэнергия подавалась для нужд камбузов и для электрогрелок отопления в некоторых помещениях.
Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения генераторов, причем на каждый из них могли коммутироваться все генераторы. Эти щиты обслуживали четыре станции: носовую левого борта, носовую правого борта, кормовую левого борта, кормовую правого борта.
Каждая цепь могла запитываться от станций 2 и 3 или от станций 1 и 4, причем кабель-трассы прокладывались по коридорам с внутренней стороны центральных продольных переборок, образуя почти замкнутое кольцо.
Для внутреннего освещения служили две главные цепи: "А" и "В", каждая из которых обслуживала следующие районы корабля:
1) Цепь "А".
Над броневой палубой — нос и половина средней части.
Под броневой палубой — половина носовой оконечности.
Линейный корабль "Баерн" (Общий план расположения главной энергетической установки)
Под броневой палубой — половина кормовой оконечности.
2) Цепь "В"
Под броневой палубой — вторая половина носовой оконечности.
Над броневой палубой — корма и вторая половина средней части корабля.
Под броневой палубой — вторая половина кормовой оконечности.
Имелись специальные переключатели в местах, где питание главной ветви каждой из трех указанных секций могло осуществляться и от другой главной цепи.
Для питания по схеме Вард-Леонарда двигателей наводки 383-мм башен или двух кормовых шпилевых двигателей и двух шлюпочных кранов было предусмотрено четыре двойных преобразователя. Каждый двойной агрегат мог обслуживать две башни и, в случае экстренной необходимости, один агрегат мог обслуживать все четыре башни.
Для питания некоторых приборов, как- то: рулевого указателя, машинных телеграфов, рулевых телеграфов и т. д., было предусмотрено четыре мотор-генератора, дающих переменный ток в 50 в. Два преобразователя переменного тока обслуживали радотелеграфные установки.
Для зарядки аккумуляторов, от которых работала 12-В цепь, питавшая телефоны, ревуны, сигнальные звонки и т. п., имелось два мотора-генератора. Кормовые шпилевые двигатели находились на броневой палубе, по одному с каждого борта, и соединялись со шпинделем шпиля посредством червячной передачи. Каждый шпиль мог поднимать груз 17,8 т со скоростью 26 м/мин.
