Самара- Бийск1. От Самары до Бийска удобнее всего добираться с пересадкой в Новосибирске. Выбор поездов на участке Самара- Новосибирск достаточно велик, от Новосибирска до Бийска ходит поезд No 601, отправляется из Новосибирска в 17:50 Москвы и приходит в Бийск в 5:00 (т.е. 8:00 местного времени). Далее в отчете везде время местное (+3 к московскому). Бийск- Усть-Кан2. От Бийска до Усть-Кана можно добираться несколькими способами:
По Чуйскому тракту до Туэкты, далее до Усть-Кана. 1. Это стандартная
дорога, но приходится делать большой крюк. При этом преодолеваются перевалы
Семниский высотой 1720 метров и Ябоганский (Аялу) высотой 1480 метров.
Общее расстояние от Бийска до Усть-Кана- 383 км. Есть автобусные
рейсы Бийск- Горно-Алтайск (4 рейса в день, удобный вариант: отправление
8:30, прибытие 10:00) и Горно-Алтайск- Усть-Кан (1 рейс в день, отправление
13:05, прибытие 22:33).
По Чуйскому тракту до Черги, затем поворот на Улус-Чергу, через перевал
Верхняя Кукуя (1050 метров) дорога выходит в долину реки Песчаная, идет по
ней до поселка Бешозек, затем долиной реки Шиверта через безымянный перевал
(1450 метров) выходит в долину реки Чакыр и соединяется с дорогой Туэкта
Усть-Кан. 2. По словам водителя, который вез нас по этой дороге расстояние
по этой дороге от Бийска до Усть-Кана около 300 км. По этой дороге нет
автобусного сообщения и, строго говоря, она еще достраивается. Но автобус
ПАЗ проехал по ней без труда.
Всем известная, но никем не опробованная дорога через долину реки Ануй.
3.
Усть-Кан- Усть-КумирОт Усть-Кана до Усть-Кумира идет приличная гравийная дорога. Есть рейсовый автобус Усть-Кан- Коргон, ходит по понедельникам, средам и пятницам, утром из Коргона, после обеда- из Усть-Кана (более точных сведений нет). Чарышское- БарнаулОт Чарышского можно доехать до Алейска (185 км) или до Барнаула (300 км). Два раза в день (8:00 и 11:00) ходит автобус до Барнаула через Алейск. Он едет около 4,5 часов до Алейска, стоит там 30 минут и за 2,5 часа доходит до Барнаула (всего 7,5 часов). Усть-Кумир- начало сплаваОт Усть-Кумира по (орографически) правому берегу идет дорога почти до Ипатовского моста (около 14 километров от устья Кумира). До "Девьего плеса" (около 7 километров от устья Кумира) по дороге можно проехать практически в любую погоду даже на легковом автомобиле. Дальше дорога становится хуже, а мест для разворота практически нет. От Ипатовского моста идет конная тропа. Поселок Коргон- начало сплаваОт поселка Коргон вверх вдоль Коргона идет тракторная дорога сначала по левому, а затем по правому берегу. Дорога заканчивается примерно в 8 километрах от автомобильного моста через Коргон (дальше дорогу смыло). Далее идет конная тропа. Барнаул- СамараОт Барнаула до Самары можно добираться через Новосибирск или Омск. Выбор поездов велик.
Организация путешествияВ начале 99 года был начат поиск реки, которая, с одной стороны, была бы интересна для спортивного сплава, а с другой- позволяла бы проявить себя любителям рыбной ловли. Так же было интересно побывать в новом для самарских туристов районе.Первые сведения о реках Кумир и Коргон удалось почерпнуть из имевшейся книги [1] , но для организации похода их было недостаточно. В классификаторе маршрутов, действующем на сегодня, связка рек Кумир и Коргон отмечена. как маршрут 5й к.с. [2] , однако по некоторым описаниям (например [3] ) летом он относится к 4й категории. Прочтение отчета группы из Новокузнецка ( [4] ) подтвердило такую оценку маршрута, хотя в отчете маршруту давалась оценка "река 5й к.с.". Дополнительно связались в руководителем группы из Саратова, ходившей на этот маршрут ( [5] ), который так же оценил реки как 4 к.с. летом.К сожалению, отчет группы из Новокузнецка не давал представления о сложности реки, а два других описания не содержали хронометража. Так же совершенно не ясен был вопрос с наличием мест для стоянок. Фактически мы использовали описания [3] и [4] в равной степени. Однако, после похода была найдена схема из лоции [6] , к которой привязано описание в этом отчете. В целом можно сказать, что время было запланировано достаточно правильно. Однако маршрут был закончен на 4 дня раньше срока- за счет ликвидации дневки (ввиду отсутствия желания и необходимости), некоторого дефицита хороших мест для стоянок (в результате чего сплав по реке Кумир был сокращен на день), катастрофического падения уровня воды на Коргоне (группа была вынуждена пройти почти всю реку за один день, чтобы не сплав не превратился в волок) и некоторой инерции, в результате чего за последний день было пройдено 75 километров по Чарышу. В целом можно сказать, что обе цели похода (отдых и спортивный сплав) были выполнены в полной мере "досрочно". Схема реки не составлялась, т.к. группа нигде не шла со сплошной разведкой. К тому же отсутствуют достаточно подробные карты этого района. Имеющаяся в наличие карта масштаба 1:200000 не содержит точную линию реки и мало пригодна для ориентировки на сплаве. Отчет содержит схему из отчета, взятого в библиотеке МГКТ. К сожалению, схема попала к нам в руки после похода и оценить ее точность и полезность мы не смогли. На всем протяжении сплава ширина рек Кумир и Коргон не превышает 20 метров. За всеми сложными порогами расположены участи быстротока или спокойной воды. Страховка возможна как с берега выброской, так и с воды катамараном. В целом маршрут безопасен, насколько это возможно для маршрутов 4й категории сложности. Все участники прошли весь маршрут, экипажи не менялись. В походе использовались три двухместных катамарана длинной около 4х метров, диаметров поплавков около 50 сантиметров. Ширина рамы составляла 190-200 см на Кумире и 170-180 на Коргоне. Рамы были связаны из леса. Третий экипаж шел на катамаране с коленной посадкой (кроме последнего дня), остальные- с посадкой верхом. Пороги "Девий плес" на Кумире и "Вираж" и "Спартак" на Коргоне были пройдены на разгруженных судах всеми экипажами. На пороге "Красноярка" разгружался третий экипаж. Все остальные участки были пройдены на груженых судах. По результатам похода была составлена лоция, приведенная ниже.
