Орудие зависело от мускульной силы одного человека только при открывании и закрывании поршневого затвора. Остальные операции были механизированными. Наведение в двух плоскостях тяжёлого длинного ствола, удержание его отката и накатывание после выстрела производились с помощью гидравлических приводов и компенсаторов. Кроме поворота пушки, гидросистема, изготовленная в цехах общества "Форж и Шантье" в Ла-Сейпе, обеспечивала действие наружных механизмов, перемещение внутренних грузов, подъём снарядов с зарядами и заряжание. Энергией она обеспечивалась от гидронасосов, рабочая жидкость (вода) для которых поступала от трёхцилиндрового парового насоса (маховичной нагнетательной помпы) с давлением в 95 кг/см²(80 [21]) из 2400-литровой ёмкости с водой позади орудийной башни. Производительность помпы составляла 300 л/мин.
В аварийной обстановке паровой насос мог заменяться ручным, приводимым в действие двадцатью матросами. Вода по питательному трубопроводу поступала к центральной распределяющей коробке, расположенной на поворотном столе, и затем расходилась на различные устройства управления, которые состояли из одиночных и двойных плоских золотников, обеспечивавших её равномерное распределение. Отработанная жидкость закачивалась в отдельную верхнюю цистерну и возвращалась в нижнюю ёмкость другим трубопроводом. [21,35]
Позднее опыт эксплуатации показал невысокую надёжность гидросистемы крейсера,, периодически выходившей из строя из-за поломок. Французы при модернизации своих старых броненосцев оказались вынужденными заменять, где возможно, громоздкие и медленные башенные гидроприводы на электрические, продублированные ручными. Увлечение нерезервированной механизацией оказалось опрометчивым.
Для редко стрелявшей главной установки крейсера не требовалось ни системы продувки канала ствола после выстрела, удаляющей пороховые газы наружу, ни мощной системы вентиляции. Помещения орудий проветривались естественным образом. В этом отношении артиллеристы корабля оказались в лучших условиях, чем прислуга 152-мм башен руских броненосцев, страдавшая от дыма.
Согласно эскизному проекту, разработанному Бертином, артиллерию среднего калибра "Ицукусимы" планировалось укомплектовать орудиями Капе. Позднее проект в этой части пересмотрели и для всех трёх кораблей серии заказали орудия с раздельным заряжанием системы Армстронга (в то время лучшего завода в мире). Их всех пришлось разместить в кормовой части корпуса для уравновешивания тяжёлой пушки с барбетом.
Одиннадцать скорострельных 120-мм (4,75-дюймовых) 40-калиберпых (38-кал. [5,6], 42-кал. [21]) казнозарядных патронных орудий Армстронга весом по 3 т (2 т [9]) и боекомплектом по 100 (120 [5]) выстрелов на ствол устанавливались на крейсере "Ицукусима" следующим образом. Десять (по пять на борт) — на батарейной (главной) палубе от мачты в сторону кормы и одно — на верхней палубе на юте, с углом обстрела 260°.
Бертин стремился уменьшить вес над главной палубой, поэтому её 120-мм пушки пе получили спонсонов, способствовавших увеличению углов обстрела. Для достижения этой цели и улучшения обзора пришлось в бортах предусмотреть большие пушечные порты квадратной формы с откидывающимися сверху крышками, делавшие борт корабля похожим на борт фрегата времён паруспого флота. При сильном волнении через увеличенный периметр уплотнения закрытых крышками портов просачивалась вода, так как плотно задраить их оказывалось непросто.
Батарейные орудия стояли достаточно близко одно к другому и не имели разделяющих поперечных переборок, защищавших от продольных выстрелов. Погреба боезапаса 120-мм артиллерии находились под прикрытием броневой палубы, а выше её система подачи ничем, кроме угольных ям, не защищалась (по другим данным бронировалась [6]).
Вес снаряда равнялся 20,4 кг (25 снаряда и 14 заряда [6]).
Помещения погребов боезапаса кормовой группы содержали патроны и снаряды 120-, унитарные патроны 47- и 37-мм калибров, патронные ящики для пулемётов, винтовок и револьверов, а также зарядные отделения торпед кормового аппарата. Патроны в погребах размещались в беседках — поддонах с обоймами. К шахтам элеваторов беседки подвозились по рельсам, расположенным под подволоком погребов, и . подавались наверх гидролебёдками или с помощью резервного ручного (аварийного) привода. Такие же рельсы под подволоком верхней палубы ответвлялись от элеваторов к каждому орудию в батарейной палубе. [5,9,21,34,35, 38]
