Компьютерра, 2007 № 47-48 (715-716) - страница 7

Что решит суд - покажет время. И все же, не дожидаясь вердикта, нынешним последовательницам Айгуль стоит задуматься о том, что за виртуальными грехами в этой жизни часто следует вполне реальная расплата. ДК

Британская организация Global Action Plan, созданная для борьбы за чистоту окружающей среды, призвала к ответу чуть ли не каждого владельца персонального компьютера.

Специалисты организации подвергли исследованию ИТ-бизнес Великобритании и пришли к выводу, что, казалось бы, не чадящие выхлопами компьютеры наносят планете не меньший вред, нежели авиаперевозки. Это на первый взгляд нелепое утверждение обретает вполне правдоподобные черты, если вникнуть в детали.

Огромная часть всей потребляемой в мире энергии по-прежнему добывается сжиганием ископаемого топлива или его производных. И с точки зрения глобального экологического вреда не так уж важно, как эта энергия тратится. При сгорании топлива образуется углекислый газ (и не только), с избытком которого давно пытаются бороться экологи. Подсчеты британских "зеленых" показывают, что один круглосуточно включенный сервер в среднем ответствен за то же количество углекислоты в атмосфере, что и внедорожник, тратящий около 15 литров бензина на 100 километров пути (конечно, учитывалось, что автомобиль движется не 24 часа в сутки). Понятно, что чем дальше, тем вреднее для всех нас будут становиться информационные технологии. В настоящий момент, если верить все тем же исследованиям, компьютеры виноваты в двух процентах от общего объема выбросов углекислоты.

Представители Global Action Plan особенно сетуют на то, что огромная часть потребляемой компьютерами энергии тратится впустую. Так, в Великобритании сорок процентов работающих серверов нагружены не более чем наполовину. Да, западным компаниям свойственно проявлять заботу об окружающей среде, но оказывается, что лишь один из пяти ИТ-специалистов понимает, как именно компьютер загрязняет атмосферу. Сотрудники компаний, занимающихся хранением больших объемов цифровых данных, как правило, уверены, что их бизнес безвреден для окружающей среды. АБ

Любопытную идею использовать аккумуляторы стоящих в гаражах электромобилей и все более популярного гибридного автотранспорта для сглаживания пиков и провалов потребления крупной электрической сети изучают в Делавэрском университете. Первые испытания прототипа системы V2G (vehicle-to-grid), разработанного вместе с американской компанией AC Propulsion, прошли успешно и обещают этому начинанию очень хорошие перспективы.

По статистике, средняя американская автомашина используется по назначению лишь один-единственный час в сутки, а нагрузка на силовую сеть в течение суток может изменяться в несколько раз - от минимума потребления ночью до резкого пика ранним утром и большого плато в дневные часы. Пики и провалы потребления электроэнергии сильно осложняют жизнь большой энергетики, заставляя содержать избыточные станции, мириться с неэффективным использованием мощностей и по возможности запасать электроэнергию. Обычно это делают с помощью специальных гидроэлектростанций, которые сначала закачивают воду в водохранилище, а затем используют ее для получения электроэнергии в часы максимальных нагрузок.

Существуют или отрабатываются и другие системы - например, на основе маховиков или химических аккумуляторов.

Но те же самые аккумуляторы уже есть в гибридных автомобилях, которые большую часть времени скучают в гараже! Разумеется, одна машина погоды не сделает, но сотня машин уже сможет выдать мегаватт мощности и заметно повысить эффективность энергосистемы. Для этого каждый гибридный или электромобиль должен быть оборудован специальным устройством V2G стоимостью около шестисот долларов, которое следит за оптимальной зарядкой и разрядкой в силовую сеть аккумулятора автомобиля. Далее: по силовым проводам компьютер системы соединяется через защищенный канал передачи данных с управляющим компьютером оператора энергосети. Кроме того, владелец должен заранее сообщить компьютеру, когда и как он намерен воспользоваться автомобилем, иначе заряженный за ночь аккумулятор может полностью разрядиться ранним утром и окажется пустым именно тогда, когда понадобится ехать на работу.