Компьютерра, 2007 № 33 (701) - страница 5

"Слабый пол" в блогосфере таковым уже не является: его представительницы прочно перехватили пальму первенства по общительности у блоггеров-мужчин. Если на пять «блогочитательниц» ныне приходится одна держательница собственного дневника, то среди читателей-мужчин на писательскую стезю встал лишь каждый седьмой. По мнению экспертов, это еще не предел: по мере проникновения блогов в повседневный быт доля вооруженных пером интернетчиц будет лишь возрастать. Как знать, может быть, когда под натиском блогов падет извечное пристрастие женщин к телефону, известный анекдот будет звучать уже так: "дорогой, я на пять минут отлучусь в ЖЖ, а ты каждые полчаса помешивай суп". ДК

Бедность не порок

Мы уже давно привыкли к тому, что описание очередной новинки автопрома выглядит как длиннющая череда из разнообразных аббревиатур, от всем известной ABS до какой-нибудь загадочной DXC. General Motors внесла очередной вклад в засорение рекламных буклетов и наших мозгов, но, пожалуй, ей можно это простить: компания обещает, что благодаря новой технологии HCCI бензиновые двигатели автомобилей снизят свои аппетиты примерно до уровня дизельных собратьев.

HCCI расшифровывается как Homogeneous Charge Comp-ression Ignition (компрессионное воспламенение однородной смеси) и указывает на главное отличие технологии – воспламенение топливно-воздушной смеси не от искры зажигания, а от сильного сжатия в цилиндре. Однако, в отличие от дизеля, где топливо впрыскивается в разогретый сжатием воздух, в HCCI сжимают предварительно приготовленную обедненную (то есть богатую воздухом) горючую смесь, и воспламеняется она сразу во всем объеме камеры сгорания – без факела пламени.

Невысокая температура сгорания снижает теплопотери и повышает КПД двигателя: по оценкам GM, ее реализация системы HCCI уменьшает расход горючего примерно на 15 %. А воспламенение гомогенной смеси приводит к максимально полному окислению топлива и гораздо меньшему содержанию в выхлопе непременных спутников дизельных двигателей – канцерогенных частиц сажи и вредных окислов азота (последних – за счет все той же низкой температуры). Напомним, что необходимость их нейтрализации требует использования в современных «экологичных» дизелях сложных и дорогих систем очистки отработавших газов.

Собственно идея, лежащая в основе HCCI, отнюдь не нова, просто до сих пор ее не удается как следует реализовать (над аналогичными двигателями работают и другие автоконцерны, например Honda). Проблема в том, что искровое зажигание позволяет очень точно контролировать процесс, компрессионное же воспламенение – штука куда менее предсказуемая. Для того чтобы добиться приемлемых параметров работы, приходится постоянно измерять давление в каждом цилиндре, соответственно регулируя состав смеси – этот процесс выполняется компьютером. Как говорит Том Стефенс (Tom Stephens), вице-президент, возглавляющий группу корпорации GM по повышению качества силовых агрегатов: "Я помню споры об осуществимости этой технологии еще со времен обучения в колледже. Тогда это казалось несбыточной мечтой. Но сегодня, используя математические методы прогностического анализа и другие средства разработки, мы, наконец, поняли, как превратить нашу мечту в реальность".

Впрочем, Стефенс слегка лукавит. До реальности серийного производства, по разным оценкам, еще от трех до семи лет. Пока GM реализовала новинку лишь на двух концепт-карах – Saturn Aura и Opel Vectra. Оба сделаны на базе серийных машин и оснащены 2,2-литровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Запускаются они с использованием обычного искрового зажигания – для выхода на режим HCCI двигатель нужно прогреть до определенной температуры. Далее компьютер задействует систему воспламенения от сжатия, но при повышении нагрузки (например, на скорости выше 90 км/час) опять переходит на «искру». Ко времени появления серийных HCCI-двигателей специалисты GM рассчитывают несколько расширить рабочий диапазон и сделать переход между двумя режимами почти незаметным для водителя. В числе немаловажных достоинств новой системы – возможность использовать доступные на рынке марки бензина (в том числе E85 на основе биоэтанола) и уже хорошо отработанные технологии вроде непосредственного впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения. ВБ