Но поскольку дальнейшие перспективы и доллара, и экономики США нам представляются весьма блеклыми, мы считаем, что в инвестиционных портфелях должны присутствовать швейцарский франк, китайский юань, индексные фонды (ETF) на золото и фондовые индексы Китая, Гонконга, Тайваня, Сингапура и Кореи, а также ипотечные инвестиционные трасты (REIT), владеющие азиатской недвижимостью. Эти активы имеют все шансы стать главными бенефициарами ослабления позиций доллара в качестве главной резервной валюты, а американских казначейских бумаг — в качестве главного убежища для капиталов в мире.
Ваше благородие / Автомобили / Тест-драйв
Ваше благородие
/ Автомобили/ Тест-драйв
Обновленный Kia Optima — на тест-драйве «Итогов»
Нет более надежного способа определить статус человека, чем гостиничный швейцар. Носители фуражки и перчаток откалиброваны словно атомные часы: точно знают, кто из подъезжающих достоин поклона, когда стоит почтительно придержать дверцу авто, а кого можно просто проигнорировать. Козырнуть положением или публично записать себя в неудачники проще всего в Азии — в Китае или, скажем, в Корее. Вот где процветают старое доброе социальное неравенство и цветовая дифференциация штанов! Причем градус пафоса измеряется не костюмом или часами, а... расстоянием от бампера до бампера твоего седана. Чтобы понять, сколько голубой крови течет в жилах нового Kia Optima, мы отправились в Сеул.
На фоне всего многообразия «малого бизнеса» (главные конкуренты, например Ford Mondeo и VW Passat, тоже выросли из D-класса) наш «кореец», по сути, стартап: модель в нынешней своей форме выпускается с 2010 года. Самое время для планового улучшайзинга: оптимизированная Optima сменила переднюю облицовку, светотехнику, бамперы, крышку багажника и колеса. До боли знакомый образ, но — в актуальной обработке, с акцентом на LED-технологии. Подрезанные снизу старые фонари, на наш взгляд, смотрелись интереснее, динамичнее, а вот передок от перестановки слагаемых здорово выиграл: светодиодные гирлянды переехали в блок-фары, на месте обычных противотуманок возникла дерзкая инсталляция из четырех прямоугольных элементов. Привет старшему Quoris с его «многозрачковыми глазами»? В общем, рестайлинг не радикальный, но фактурный — выискивать отличия с микроскопом не приходится.
Оказавшись в командирском кресле, подмечаешь следы того же ненавязчивого капремонта. Простоватые кнопочки в скандинавском стиле, населявшие консоль, декораторы превратили в аккуратную «клавиатуру» из добротного немаркого пластика, добавили серьезности селектору АКПП (прежнее яйцо вызывало только улыбку), увеличили ЖК-дисплей на приборке, приладили новый руль. Обод сработан на совесть: идеален по толщине и диаметру, с «боевыми» приливами и нормальной кожей — некоторые владельцы Optima сетовали на «корейский дерматин». Тем, кто в теме, польстит круглая ступица: с ней главный водительский инструмент напоминает то ли баранку Jaguar, то ли М-руль от BMW.
Интерьер возмужал и подорожал: заклей эмблему — и не поймешь, из какой части света этот креатив. Скорее из Европы: повсюду недешевый, в основном мягкий пластик, «бороду» окаймляет простроченная кожа, то тут, то там попадаются черные глянцевые вставки — мечта криминалиста. Они любят отпечатки пальцев, но все-таки лучше липовой древесины. Отдельное спасибо за сиденья: корейцы учли критику и приподняли передний край подушки, заодно усилив боковой хват: сидишь как влитой, при этом никакой жесткости. Пятая точка довольна. Единственное но — рослому водителю лучше опуститься пониже, иначе макушку щекочет крыша. По высоте потолков Optima скорее хрущевка, чем здание сталинской постройки. На заднем же диване этот нюанс совершенно не ощущается: пусть «скамья» спрофилирована под двоих пассажиров, эта парочка в шоколаде — пространства что в ногах, что над головой хоть отбавляй, а к радостям жизни добавился обогрев с регулировкой интенсивности. Сидящим спереди еще вольготнее: оба могут побаловать тело не только «грелкой», но и вентиляцией. Правда, планировщики так старались скомпоновать рычаг коробки и пульт управления электромеханическим ручником поближе к рулевому, что кнопка «утеплить — охладить» оказалась на стороне пассажира. Тянуться к ней приходится через селектор.
