Внедорожники еще и очень практичны, а этот Volkswagen спланирован просто идеально. Просторный салон элементарно трансформируется — нужно лишь нажать пару кнопок в багажнике, к тому же задняя часть машины опускается, чтобы легче было грузить тяжести. Внутрь помещается все что хочешь. Делать второй рейс еще ни разу не приходилось.
Мне как семейному человеку важно, чтобы машина была безопасной. В этом плане на Touareg можно положиться: здесь такое количество систем активной и пассивной безопасности, что о некоторых я даже не знаю, только догадываюсь. Крупная массивная конструкция сама по себе внушает больше доверия, нежели тщедушное тельце седана, например.
Еще мне нравится настраивать аппарат под себя. Когда еду один, часто активирую спортивный режим подвески: машина становится жестче, но и едет повеселее. Порой так хочется погонять — у биатлонистов в крови любовь к скорости! А когда жена везет ребенка, то всегда выбирает комфортные настройки, чтобы пневмоподвеска максимально глотала дорожные неровности и меньше трясла.
Супруга высоко оценила и поведенческие качества Touareg. Помимо понятной управляемости ей очень понравились тормоза: с ее маленькой ножкой контролировать замедление совсем нетрудно. Она у меня ездит не только на Volkswagen, но и на BMW, и серьезной разницы в плане удобства не заметила. Единственное — «баварец» пожестче, но того требует философия бренда. Мы иногда даже спорим о том, кто из них лучше. В подобных вопросах прийти к общему мнению трудно, но в одном у нас полный консенсус: Volkswagen Touareg — отличный автомобиль для всей семьи.
Слушал и записывал Григорий Кошелев
Крепколобый / Автомобили / Новости
Крепколобый
/ Автомобили/ Новости
Увидишь эту гримасу в зеркале — машинально слиняешь в правый ряд. Хищный взор узких фар, короткий капот, огромная радиаторная решетка, разделенная хромированными планками на несколько элементов... Неприветливый тип! Чтобы идентифицировать неопознанный летающий объект, придется лезть в Интернет или штудировать каталоги: в нашей стране, где новинки часто оказываются с опозданием, Ford EcoSport еще в диковинку. Между тем самый маленький кроссовер имени Генри Форда вот уже год осваивает рынки развивающихся стран, например Индии или Таиланда, а с недавних пор и Старый Свет.
Его придумали в бразильском отделении концерна как подспорье для активных горожан. EcoSport базируется на той же платформе, что и хетчбэк Fiesta нынешнего поколения, то есть стоит на ступеньку ниже Kuga: длина кузова — 3,99 метра, ширина — 1,76, высота — 1,70. Чтобы оценить масштаб, представьте себе Opel Corsa: почти один в один, только Ford, естественно, более рослый.
При таких вводных на объемистый багажник рассчитывать не приходится: в «чуланчике» EcoSport всего 346 литров (при сложенных задних сиденьях — 705). Интерьер — прекрасный образец фордовской унификации: почти все детали салона знакомы по другим автомобилям компании.
Самое интересное, что новинку будут выпускать не только в Индии, но и в России. Сейчас она обживает конвейер завода в Набережных Челнах: речь идет о полноценной сборке, со сваркой и окраской кузовов. Русифицированный SUV появится у дилеров в будущем году, хотя информации о нем до сих пор в обрез. Производитель обещает, что машина окажется маневренной, экономичной и тихой внутри. Подобные оды можно сложить в честь любого мало-мальски современного автомобиля; куда серьезнее выглядит заявление, что любители порезвиться на легком бездорожье смогут прикупить кроссовер с системой полного привода. Говорят, карапуз способен преодолевать речки глубиной в полметра без вреда для собственного здоровья. Серьезная заявка! О клиренсе информации нет, примерный ориентир — индийская версия, которая возвышается над дорогой на 200 миллиметров.
В список опций Ford EcoSport войдут система курсовой устойчивости, ассистент трогания в горку, мультимедийный комплекс с голосовым управлением, а также бесключевой доступ в салон. К моменту выхода на рынок автомобиль получит два силовых агрегата объемом 1,6 и 2,0 литра, механическую и автоматическую КПП.
