Агрессивная модель поведения во многом определяется воспитанием, в этом уверен директор Московского городского психоэндокринологического центра, доктор медицинских наук, профессор Степан Матевосян: «Агрессивность определяется как самопроизвольное инстинктивное побуждение (как и у животных) и практически сродни с сексуальным (половым) инстинктом, то есть является врожденным и неотъемлемым свойством любого человека. Но, как правило, человек культурный, воспитанный, совершающий поступки сознательно, умеющий контролировать эмоции, в состоянии справляться со своими инстинктивными стремлениями. Когда агрессивность на дорогах становится нормой поведения, это уже относится к разряду культурных отличий, которые, что любопытно, могут быть разными в пределах одной страны. Как показали исследования американских ученых, жители юга США в сравнении с жителями севера отличаются агрессивным и доминирующим поведением и большим выбросом при стрессе кортизола и тестостерона». В нашей стране подобных исследований не проводилось, а было бы любопытно взглянуть на результаты сравнительных характеристик водителей из южных, центральных и северных регионов страны. Хотя специалисты уверяют, что российские водители порой могут вести себя вполне культурно. «Взаимоуважение на дорогах у нас появляется, когда нет пробок, — говорит Сергей Канаев. — Если нет высокой плотности движения, то и люди начинают вести себя более достойно. Многие к тому же сегодня покупают дорогие автомобили и понимают: свое транспортное средство надо беречь».
Третья российская беда
В целом природа дорожного беспредела понятна и в какой-то мере объяснима. Пугает только то, что агрессия на дорогах становится чертой русского национального характера. В США, где число автомобилей на душу населения, по данным ООН на 2011 год, составляло 765 автомобилей на тысячу человек (в России эти цифры почти в 5 раз меньше — 156 автомобилей на тысячу человек), культура вождения находится на качественно ином уровне. Автомобильная этика там составляет один из разделов, обязательных при изучении ПДД, при этом культурные нормы вождения в Штатах соблюдаются всеми гражданами, вне зависимости от их социального, политического и иного статуса. И дело не только в размере штрафов, игнорирование этических правил — дурной тон.
В Германии дорожная агрессия тоже пресекается на корню. Например, если кто-то начинает мигать фарами, требуя уступить дорогу, это квалифицируется как принуждение к противоправным действиям — увеличению скорости или опасному маневрированию. Немцы очень хорошо осознают — у водителя, в отношении которого оказывается давление, включается самообвинение: что же я тянусь, человек ведь спешит... В результате в роли жертвы часто оказываются новички, женщины, пожилые люди. Они в спешке могут создать аварийную ситуацию. Поэтому водители — свидетели подобных ситуаций немедленно звонят в полицию и заявляют на хулигана. И не считают это стукачеством, а дисциплинированно являются в суд свидетелями.
Мы не немцы, звонить нам некуда — полиция на такую «фигню» не отреагирует. В самый раз задаться вопросом : что же делать? И почему полиция бездействует, даже находясь рядом? Ведь с точки зрения закона дорожный беспредел попадает сразу под несколько статей Уголовного кодекса. Он может квалифицироваться как хулиганство, нанесение телесных повреждений различной степени тяжести, побои или порча имущества. Сотрудники ГИБДД, ставшие свидетелями дорожных разборок, должны пресечь противоправные действия, задержать участников потасовки и передать их в территориальный отдел внутренних дел, дознаватели и следователи которого уже и дадут правовую оценку всем действующим лицам конфликта. Однако это в теории, а на практике все происходит иначе — в том же Интернете полным-полно роликов, где участники дорожных разборок обмениваются ударами прямо на глазах сотрудников Госавтоинспекции. Обычно придорожные полицейские стараются вызвать на место мордобоя коллег из ППС (патрульно-постовая служба), поскольку драка, пусть даже ставшая следствием ДТП или нарушения Правил дорожного движения, это не их компетенция.
