Экономически 2008-й также интересен, ведь он на две трети идентичен с хетчбэком 208. Таким образом, удалось сэкономить на разработке и производстве. Соответственно, у машины нет и не может быть полного привода. Кто-то сразу отмахнется от такого транспортного средства, но будет не прав. Даже в России доля небольших моноприводных кроссоверов приближается к 100 процентам, чего уж говорить про Европу с ее «бездорожьем». Разработчики сделали акцент на другом — практичности и качестве салона. И в том и в другом компании Peugeot опыта не занимать. Тот, кто хоть раз проедется в 2008-м, с большой долей вероятности превратится в фетишиста, потому что отделочные материалы достойны премиального сегмента. В дорогих версиях передняя панель покрыта качественной кожей, а пластиковые вставки радуют не только глаз, но и пальцы. Все это великолепие хочется трогать и трогать. А сколько пространства! Изнутри невозможно поверить, что в основе лежит тележка от маленького городского хетчбэка. Сзади без проблем сядут трое, а места для ног достаточно даже при наличии спереди рослых седоков. Отдельное спасибо за багажник — здесь 360 литров и низкая погрузочная высота. Кому нужно побольше, могут сложить задний ряд и получить почти полтора кубометра объема и 177 миллиметров ровного пола.
Единственное спорное место в салоне — панель приборов, расположенная над рулем. Садиться нужно очень тщательно, иначе не увидишь ни спидометра, ни тахометра. Тем не менее все равно приходится опускать рулевое колесо достаточно низко. Тем, кто привык задирать баранку повыше, будет некомфортно. Плюс для пассажиров неплохо бы иметь ручки над дверями.
Правда, о непривычной посадке быстро забываешь, ведь едет 2008-й отменно. Четко настроенное шасси — конек инженеров Peugeot, а прибавьте сюда современный дизель, и получается вообще сказка. Тяга, легко вытягивающая машину из виража, доступна почти во всем диапазоне. Даже на полном газу нет никакого «плужения» передком, лишь легкий занос — и вперед, к следующим виражам. А ведь под капотом всего-то 115 сил. Впрочем, даже более слабые моторы на тяжелом топливе едут ненамного хуже. И если вам не нужно штурмовать горные вершины, то положительные эмоции возможны даже с 68-сильным 1.4 Hdi. А уж если следить за расходомером, то радости не будет конца.
Бензиновый 120-сильный 1.6 позволяет разогнаться до сотни меньше чем за 10 секунд, а максималка достигает почти 200 км/ч, но пользоваться его возможностями можно только на равнине, в горах катастрофически не хватает момента. Плюс у пятиступенчатой коробки крайне неинформативный привод, а на трассе так и хочется включить шестую, ведь уже на 120 км/ч обороты двигателя приближаются к 3000. В результате даже хорошая шумоизоляция не спасает от рева мотора, да и об экономичности такой езды говорить не стоит. Зато порадовал трехцилиндровый 1.2. Благодаря сближенным передачам на городских скоростях из потока не выпадаешь, а нехватка мощности и момента заметна только на трассе. Впрочем, скоро в бензиновую когорту добавится 130-сильный турбомотор в связке с шестиступенчатым автоматом. Этот уж точно даст фору дизелям.
Peugeot 2008 кое-что может и на бездорожье. Казалось бы, чего ждать от переднеприводной машины с клиренсом в 165 мм? Сядет на раз-два. По идее, да, но умная современная электроника может помочь и при таком раскладе. В арсенале французского кроссовера есть система Grip Control с пятью режимами: грязь, снег, песок, стандартный и отключение ESP. В первых трех система стабилизации старается держать ведущие колеса на грани пробуксовки, что помогает преодолеть трудный участок. Понятное дело, что электроника не заменит подключаемую заднюю ось, но доехать по раскисшей дороге до дачи, имея лишь Grip Control, вполне реально.
Выведя на рынок свой кроссовер B-класса, в Peugeot попадают в точку, ведь данный сегмент пока что довольно малочисленен, но, по прогнозам, весьма и весьма перспективен. Причем как в Европе, так и в России.
