Шоу-кар на 15 миллиметров короче, на 71 шире и 57 ниже серийного Golf GTI седьмого поколения: длина, ширина и высота хетчбэка равняются 4253, 1870 и 1385 миллиметрам соответственно, передняя и задняя колеи увеличились на 57 и 63 миллиметра. Новоявленный «агрессор» смотрится энергичнее обычного GTI за счет полностью переработанного кузова, дополнительных вентиляционных отверстий в крыльях и большого диффузора в заднем бампере. Побывав в умелых художественных руках, преобразился и салон. Передняя панель, органы управления, всевозможные кнопочки расположены таким образом, чтобы ими удобно было пользоваться, не отвлекаясь от главного, для чего создан этот автомобиль, — быстрого вождения.
Конструкторы вживили в Golf Design Vision GTI не только полный привод, но и подходящий к случаю мотор — трехлитровый бензиновый V6 с непосредственным впрыском и двумя турбинами, который выдает на пике 503 л. с. и 560 Н.м. Неплохо, учитывая, что стоковая заряженная «семерка» в 2,3 раза слабее (220 л. с.). Динамика — дай бог каждому: до 100 км/ч зажигалка с DSG разгоняется за 3,9 секунды при потолке в 300 км/ч. Охлаждают ее пыл мощные тормоза с керамическими дисками.
Что будет с хот-хетчем после тюнинг-шоу? Переродится ли концепт в какую-нибудь ограниченную серию или отправится в музей, пока не ясно. Во всяком случае есть шанс, что часть дизайнерских решений плавно перетечет на серийные модели, которых немцы обещают в ближайшие годы множество.
Колыбельная автопрому / Автомобили / Новости / Рынок
Колыбельная автопрому
/ Автомобили/ Новости/ Рынок
Европейский автомобильный рынок сейчас напоминает самого себя пятилетней давности: продажи падают вот уже полтора года кряду. Кризис захватил почти все страны и не обошел стороной крупнейших игроков. По результатам первого квартала жители Старого Света купили 2,98 миллиона машин — это меньше аналогичного показателя 2012 года почти на одну десятую! Сильнее всех пострадал альянс PSA Peugeot Citroen: его продажи сократились на 16 процентов. Тревожный звоночек для России: предыдущий коллапс у нас тоже случился с заметным опозданием. О том, почему вновь штормит этот бизнес, и о том, как один из лидеров мирового автопрома пытается остаться на плаву, «Итогам» рассказал генеральный директор Peugeot Максим Пика:
— Некоторые европейские страны погрязли в долгах, в результате чего начались проблемы у финансовых учреждений. Соответственно сократились бюджеты всех уровней, ассигнования, что в конечном счете сказалось на рынке кредитования. То есть доступный кредит перестал быть таковым. Автопроизводители потеряли кредитного клиента, который просто отказался от покупки. Это первое. Второе: в данный момент мы переживаем кризис доверия к происходящему на рынке. А раз нет доверия, то выделять средства на столь весомую покупку, как транспортное средство, никто не хочет, поскольку у людей нет уверенности в завтрашнем дне. С 2007 года европейские продажи просели на 25 процентов, а ведь основную долю продукции PSA реализует именно в Старом Свете. В прошлом году мы потеряли очень много денег, положение действительно было не из легких, но в итоге удалось провести масштабную реструктуризацию, что помогло решить текущие проблемы. Издержки сократились вдвое, и на сегодняшний день мы очень далеки от того, чтобы быть банкротом, ситуация остается стабильной. Несколько месяцев назад ходили слухи, что правительство Франции собирается выкупить часть наших акций для поддержания компании на плаву, но, уверяю вас, в этом нет никакой необходимости.
Всем очевидно, что в текущем году показатели продолжат ухудшаться, вряд ли стоит ждать улучшений и в следующем. Выход, впрочем, есть: надо переориентироваться с европейского на международные рынки. На сегодняшний день доля продаж Peugeot вне ЕС составляет сорок процентов, а уже к 2014 году мы планируем довести ее до пятидесяти. Хоть Европа и является колыбелью нашего автомобилестроения, приходится смотреть вдаль — на Китай, Латинскую Америку и Россию. В этих регионах мы имеем стабильный рост.
