Если же говорить о результатах двенадцати месяцев, то все у нас хорошо: новой машиной обзавелись на 11 процентов больше россиян, чем годом ранее. В фаворитах по-прежнему Lada, и, хотя в сравнении с предыдущим годом тольяттинская продукция сдала 7 процентов, абсолютные цифры заставляют иностранные бренды облизываться: у ближайшего конкурента, Chevrolet, «выхлоп» в 2,6 раза ниже. Hyundai немного опустилась в хит-параде марок, позволив обогнать себя Renault и Kia, а вот Volkswagen и дочерняя Skoda, наоборот, отвоевали по три позиции. «Народные автомобили» прорвались на шестую строчку не без помощи калужского Polo Sedan, который выпустили тиражом под 70 тысяч. Главными возмутителями спокойствия в модельном рейтинге стали Lada Granta и Renault Duster (обозначенный в таблице сумасшедший процентный прирост связан с тем, что обе новинки начали собирать лишь в конце 2011 года). Сверхпопулярность кроссоверов чуть ли не главный тренд прошлого сезона: еще немного, и Duster догнал бы вазовскую «Ниву»! В топ-25 ворвался недешевый VW Tiguan, чуть-чуть уступив корейскому бестселлеру Kia Sportage.
Пользуются спросом и дорогие машины. «Сегмент премиальных автомобилей вырос на 31 процент, — отмечает Татьяна Луковецкая. — Расширение модельных линеек за счет автомобилей младших классов снижает стоимость «входного билета». «Кроме того, было много новинок, а они всегда дают хороший прирост», — добавляют в компании «Авилон».
С другой стороны, на отлично закончили год китайские товарищи — Great Wall, Geely, Chery — и пришпорили российские продажи в два-три раза. В УК «Финам Менеджмент» к жертвам чайнизации относят тех, кто после кризиса долго копил на приличную иномарку, да не накопил, а отечественный автомобиль уже не рассматривает. Чего же нам ждать в этом году? Стабилизации. «Итоги» поговорили с десятком ключевых представителей бизнеса и выяснили, что автоапокалипсис как минимум откладывается. Самый вероятный сценарий — умеренно позитивный: взрывного роста уже не будет, но и в глубокий минус не уйдем. Подавляющее большинство аналитиков и топ-менеджеров предрекают нулевую динамику или небольшой прирост — максимум 7,5 процента, до 3,19 миллиона машин. Само собой, если не случится какого-нибудь дефолта в США — тогда прокатимся на «американских горках» с захватывающим падением в десятки процентов и столь же космическим взлетом, как в прошлый раз.
Стабильность — признак зрелости. «В России производителям и дилерам нужно привыкнуть работать в новых условиях, в которых уже много лет живут западные рынки, — когда рост продаж достаточно скромный, — констатирует представитель ГК «Рольф». — Это повод поставить в приоритет не только сбыт новых автомобилей, но и все другие направления бизнеса — послепродажное обслуживание, финансовые услуги, реализацию машин с пробегом».
Интерес к новым авто в этом и будущем году будет подпитывать несколько факторов. Тут и обновление модельного ряда «АВТОВАЗа», и очередной десант бюджетных «иностранцев» (второе поколение Logan/Sandero, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt, объявлено о создании бренда Datsun, который станет мостиком между российским автопромом и «взрослыми» иномарками), и преклонный возраст нашего автопарка, и премиальный сегмент, который прогрессирует, несмотря ни на какие катаклизмы.
Предсказать, как поведут себя цены, трудно. С одной стороны, дилерам придется освобождать склады для автомобилей 2013 года выпуска, с другой — должны вырасти издержки компаний (налоги, тарифы на коммунальные услуги, логистика). «Это может заставить их поднять цены уже в начале этого года, чтобы создать финансовую подушку для таких обязательных выплат», — предупреждает Дмитрий Баранов.
Ясно одно: если настало время освежить личный автопарк, сейчас самое время. Хотя продавцы в массе своей предвидели спад продаж, некоторые промахнулись и встретили новый год с переполненными площадками. Так что если вы не рассматриваете автомобиль как средство инвестирования, что само по себе анекдот, и берете машину надолго, есть резон закрыть глаза на год выпуска. Примерно до середины весны скидки будут максимальными.
