Истребитель МиГ-15 - страница 39

Кроме того: 1949 г. — 2 учебных (нелетных) МиГ-15.

1950 г.-4 учебных (нелетных) МиГ-15( 2-е РД-45, 1 — сВК-1, 1 — УТИ).

1951 г. — 10 УТИ МиГ-15 в разобранном виде (по приказу №682).

Подготовка производства истребителя МиГ-15 (изд. 50) началась в конце 1948 г. Работа также была сопряжена с исключительными трудностями — предстояло в короткий отрезок времени оснастить и поставить на серийное производство самолет, во всех отношениях более сложный по сравнению со всеми ранее выпускавшимися изделиями. Так объем работ по подготовке производства МиГ-15 по трудоемкости оснастки в 2,5 раза превышал трудоемкость оснащения самолета Як-9 с ВК-107. Кроме того, за весь послевоенный период до 1949 г. завод не только не получал оборудования, а наоборот, много оборудования по указанию МАП отправлял другим предприятиям. При всем этом требовалось в соответствии с утвержденным планом увеличить объем основного производства по сравнению с 1948 г. почти в 5 раз! В мае 1949 г., через 6 месяцев после получения чертежей, завод начал сдачу самолетов по сборке, а в июне — по «бою».

С июня 1950 г. завод должен был закончить производство МиГ-15 и перейти на выпуск МиГ-15бис. Однако чертежи на новую машину пришли только в конце апреля, в связи с чем завод оказался неподготовленным к выпуску «бисов» в назначенные сроки. Вместо 50 машин в июне было сдано 8, а на плановый уровень удалось выйти только в октябре месяце.

В отличие от всех предшествующих лет послевоенного периода, в 1951 г. завод впервые выполнил годовой план. В этом же году, на ряду с такими внедренными улучшениями, как установка пушек НР-23 и системы «Барий-М», началась подготовка к переходу на серийный выпуск истребителя МиГ-17, который в 1952 г. стал выпускаться наряду с МиГ-15бис, а в 1953 г. полностью его заменил.

Однако 153-й завод на этом выпуск «пятнашек» не прекратил. Со II квартала 1953 г. началось освоение производства УТИ МиГ-15 (изд. 10), и уже в августе первые 5 машин покинули сборочный цех. «Спарки» выпускались вплоть до конца 1954 г., после чего завод полностью перешел на производство МиГ-17Ф. Стоит также отметить, что вследствие не поставки пулеметов УБК, завод был вынужден перейти в IV квартале 1954 г. на установку пулеметов А-12,7, выпустив 99 машин с новым вооружением.

В 1949 году, до своего объединения с заводом №30, завод параллельно с производством самолетов УТБ-2 успел выпустить 75 истребителей МиГ-15, а весь оставшийся задел по нему был передан заводу №292.

Самолеты МиГ-15бис на конвейере завода №153 им. Чкалова.

Сборка хвостовых частей самолетов МиГ-15бис 11 серии на заводе № 153

В мае 1949 года заводу предписывалось свернуть выпуск самолета Ла-15 и полностью перейти на производство истребителя МиГ-15 с двигателем ВК-1 (тип 53) с выпуском первых трех машин в январе 1950 года. Перед заводом ставилась довольно сложная задача — в жесткие сроки освоить новое изделие и в течение всего 3-4 месяцев выполнить весь цикл работ, связанных с его освоением. К подготовке производства новой машины завод приступил с июля, предварительно проведя большую работу по ознакомлению инженерно-технических кадров с особенностями самолета и технологии его производства на ведущем заводе. Быстрое освоение МиГ-15бис осложнялось рядом переделок, внесенных в его конструкцию, однако, несмотря на все трудности, завод успешно справился с поставленной задачей скоростного освоения новой сложной техники. К 20 декабря 1949 г. закончилась сборка головной машины, а в январе 1950 было сдано по сборке 4 машины.

В 1951 г. параллельно с истребителем в серийное производство была запущена модификация МиГ-15Рбис (тип 55), первый экземпляр которого был собран в октябре. Правда, на серийную отработку новой машины потратили много сил ввиду того, что головной экземпляр, изготовленный в ОКБ-155 и прошедший госиспытания, был построен на базе серийного МиГ-15бис первых серий, конструкция которых была далека от уровня идущих в производстве самолетов. В результате завод был вынужден заново отрабатывать большинство монтажей и, отчасти, компоновочную схему в отсеках лафета и размещение фотооборудования. Также в мае этого года были выпущены два головных самолета МиГ-17 (тип 54).