История танка (1916-1996) - страница 38

Французский танк 2С

2С оказались тихоходными (скорость 13 км/ч) и громоздкими. До второй мировой войны «дожили» только 6 – все они погибли под бомбами немецкой авиации при перевозке по железной дороге.

В 1921 году французская армия располагала 3737 «Рено» FT, списать которые было жалко – слишком дорого они обошлись. Предпринимались попытки избавиться от дефектов и усилить вооружение, однако ни одна новая модель в серию не пошла, лишь на старых пулеметных удалось разместить новый пулемет калибром 7,5 мм образца 1931 года.

Модернизированные «Рено» М24/25 были всего лишь переделкой старых, которые оснастили резиновой гусеницей, более эластичной подвеской с большим ходом опорных катков, сблокированных попарно и имевших полуэллиптические пружины на четыре катка. Ведущее колесо гребневого зацепления оснащалось цепным приводом от мотора, что было шагом назад по сравнению с «Рено» FT.

В результате переделки скорость увеличилась до 12 км/ч, уменьшился расход топлива и возрос запас хода. Спереди и сзади навешивались вращающиеся барабаны для защиты гусениц и преодоления рвов. В 1925 – 1926 годах несколько таких танков в составе одного из двух танковых батальонов участвовали в войне в Марокко против восставших племен риффов.

Как выяснилось, новая резиновая гусеница служила недолго, и при следующей модернизации ее заменили резинометаллической. На «Рено» М26/27 установили 45-сильный двигатель, увеличив скорость до 16 км/ч и запас хода до 160 км. От барабанов отказались.

19 таких танков купили Китай и Польша, но для французской армии их производили единицами, ведь боевые характеристики по сравнению с FT17 существенно не улучшились.

После очередной модернизации появилась новая ходовая часть, состоящая из трех тележек по четыре сблокированных катка и двух независимых катков; в подвеске – вертикальные спиральные пружины; новые мотор и трансмиссия с дифференциалом в качестве механизма поворота и несколько измененная компоновка-таким был «Рено» NC1 или NC27 образца 1927 года. Его оснастили металлическими гусеницами новой конструкции с хорошим зацепом, которые могли заменяться резиновыми, и тогда скорость возрастала до 35 км/ч. Однако расход горючего оказался чрезмерным, запас хода небольшим, мотор, требовавший частого обслуживания, был неудобен для доступа, ходовая часть оказалась сложной и ненадежной. Вооружение не отличалось от «Рено» FT.

Французская армия его так и не приняла, зато в 1927 году этот танк приобрела Япония, один NC1 купили для испытаний шведы и несколько машин поляки.

Следующий – NC2 – получил резиновые гусеницы и два барабана впереди, несколько измененный корпус. A NC3 стал прототипом D1 (1929 год). 160 таких машин построили до 1935 года. При боевой массе 14 т и экипаже из 3 человек D1 имел 47-мм пушку и два пулемета, 40-мм броню и скорость 18 км/ч. Его развитием стал средний D2, выпускавшийся с 1936 по 1938 год (всего 100 машин). Его боевая масса – 20 т, скорость – 23 км/ч, вооружение и бронирование не отличались от D1.

Французский танк D2

Французская танкетка UE

Увлечение танкетками привело к появлению в 1931 году легкой гусеничной машины UE, созданной на фирме «Рено» для снабжения пехоты, поэтому ее называли еще «пехотным трактором». Хотя она была подражанием английской «Виккерс- Карден-Лойд» Мк VI, французы все же применили самостоятельное техническое решение. Боевая масса UE – 2,6 т, экипаж – 2 человека, двигатель мощностью 35 л.с. обеспечивал скорость 30 км/ч при запасе хода в 100 км. Вооружения не имелось, и только позднее немцы ставили на трофейных UE пулемет. Толщина брони не превышала 7 мм. До 1940 года французы выпустили 6200 «пехотных тракторов», в том числе улучшенной модификации образца 1937 года. Использовали их для буксировки легких пушек, прицепов с боеприпасами и т.п.

В 1931 году во Франции приняли программу моторизации армии, в которой особое внимание уделили созданию легких разведывательных гусеничных и колесных машин. Одной из них стал разработанный фирмой «Рено» легкий танк AMR образца 1933 года с оригинальной подвеской, оснащенной гидравлическими (масляными) амортизаторами. Двигатель расположили справа от боевого отделения. В 1934 – 1935 годах изготовили 123 такие машины, которые в составе кавалерийских полков и специальных разведывательных частей участвовали в боях 1939 – 1940 годов. Они оказались скоростными, обладали неплохой проходимостью, но были слабо вооружены и ненадежны. Поэтому специалисты решили улучшить их, установив новый двигатель, упростив подвеску (гидравлические амортизаторы заменили каучуковыми блоками), оснастили 23-мм пушкой или 13,2-мм пулеметом, спаренными с 7,5-мм пулеметом либо двумя 7,5-мм. Скорость AMR образца 1935 года и проходимость остались прежними, однако улучшились условия, в которых находился экипаж – обслуживать машину стало легче, появились усовершенствованные приборы наблюдения. Масса танка достигла 6,5 т. 200 AMR35 имелись во французской армии в начале второй мировой войны.