История танка (1916-1996) - страница 3

Тот, под впечатлением огромных потерь англичан, живо откликнулся, а офицеры его штаба сформулировали основные требования к «сухопутному крейсеру»: это должна быть сравнительно небольшая гусеничная машина с противопульной броней, способная преодолевать воронки диаметром до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь экипаж до 6 человек, пушку и два пулемета. Требования направили в военное министерство, что наконец подействовало, и Суинтон с д'Энкуром занялись созданием боевой машины. Моряки обратились за помощью к машиностроительной фирме У. Фостера в Лидое и под руководством инженеров У. Тригтона (управляющий фирмой), майора В. Вильсона и Г. Рикардо за 40 дней создали на базе трактора «Холт» боевую машину. Усмотрев в ней некоторое внешнее сходство с Вильсоном, ее прозвали «Маленький Вилли»…

Ходовые испытания прошли успешно, однако Суинтон заявил, что для боя «Вилли» пока не годится и еше рано думать о преодолении 4-метровых воронок – длина опорной поверхности его гусеницы должна быть на метр больше двойной ширины окопа, иначе машина завалится в него. Тогда-то у инженеров родилась идея придать обводу гусеницы форму параллелограмма, а для увеличения высоты зацепа и, следовательно, преодолеваемого вертикального препятствия верхнюю ветвь пустить поверх корпуса. В ноябре 1915 года фирма приступила к изготовлению новой машины и 30 января 1916 года представила на испытания, о чем д'Энкур известил Китченера.

2 февраля ее показ наблюдал министр вооружений Д.Ллойд-Джордж, ставший вскоре премьер-министром Великобритании. Однако упрямый Китченер остался при своем мнении: «Это дорогая игрушка».

То, что испытывалось перед высокой комиссией, предложили наименовать «Большой Вилли» – и это вошло в историю, /другие прозвали ее «стоножкой», ну а поскольку это был первый образец, так сказать, прародитель танка, то за ним сначала утвердилось прозвище «Мать» (англ. «mother»), а на вооружение его приняли под официальным обозначением Мк I.

Тогда откуда же взялся термин «танк», что в переводе с английского «бак» или «чан»? Дело в том, что англичане строили их с соблюдением строжайшей секретности, понимая, что только внезапное появление их на поле боя гарантирует успех. При перевозке по железной дороге закрытые брезентом машины издали напоминали большие металлические цистерны, и тогда пустили слух, что это

баки, построенные по заказу русского правительства. На них написали по-русски «Осторожно. Петроград», После этого термин «танк» привился в русском и английском языках, в немецкой же армии за ним закрепилось другое название – «панцеркампфваген» (боевая бронированная повозка) или просто «панцер», в аббревиатуре – Pz Kpfw или Pz. У французов – «шар де комба» (боевая повозка), на жаргоне военных просто «шар». Итальянцы употребляли термин «карро д'армато» (вооруженная повозка), шведа – «стридрвагн» (боевая повозка), поляки – «чолг» (гусеница).

В первую мировую войну англичане делали в основном тяжелые танки, обладавшие особой, только им присущей конфигурацией. Основным его назначением считалось разрушение проволочных заграждений и подавление вражеских пулеметов, чему соответствовала и его конструкция. Из-за гусеницы, охватывающей корпус, вооружение пришлось разместить по бортам. Чтобы орудия и пулеметы могли стрелять по курсу, в сторону и назад, их установили в бортовых выступах – спонсонах. Перед перевозкой по железной дороге их снимали.

Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепили бронелисты. Броней была закрыта и ходовая часть, состоявшая из малых, неподрессоренных опорных катков – тряска в машине была ужасной. Кроме того, танки изрядно шумели. Поначалу это производило сильное моральное воздействие на противника, но и мешало скрытному сосредоточению техники, англичанам приходилось заглушать рев танковых моторов артиллерийской стрельбой.

Английский танк Мк IV

Английский танк Мк IV «Тэдпол»

Внутри «сухопутный крейсер» напоминал машинное отделение небольшого боевого корабля, по которому можно было ходить, даже не пригибаясь. Его большую часть занимали мотор, коробка передач и трансмиссия. На машинах первых марок внутри были еще и топливные баки. На ходу в танке скапливались выхлопные газы и бензиновые пары, температура же иногда достигала 70 градусов. Экипаж не мог подолгу оставаться на боевых местах (вентиляцию не предусмотрели), угорал и страдал от перегрева: даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу, не обращая внимания на свист пуль и осколков – лишь бы вдохнуть свежего воздуха! Бывало и хуже. Один немецкий офицер записал в дневнике: «…мы обнаружили английский танк, стоявший на обочине. Моторы его работали, но он не подавал признаков жизни. Мы осторожно приблизились и заглянули внутрь – сквозь сизый дым мы увидели лежащие тела в черных кожаных куртках. Это были английские танкисты…»