13 — 19 августа проектирование и изготовление части стапелей;
19 — 23 августа выполнены аэродинамические расчеты;
25 — 30 августа и 1–5 сентября изготовление макета для продувки в аэродинамической трубе.
Уже с 7 сентября началось изготовление неответственных частей самолета. Однако построить самолёт в установленный срок оказалось затруднительно. Хотя в самом техникуме объективных препятствий деятельности новоявленных авиаконструкторов не наблюдалось, бурная деятельность Веселовского и К0 не вызывала положительных эмоций у ряда неадекватно функционировавших начальников. Объяснялось это тем, что сотрудники столичной организации, также входившей в систему ГВФ, выполняли свои НИОКР по строительству глиссеров и аэросаней (постройка аэросаней А-3, ОСГА-8, ОСГА-Ю) за счет госбюджетных ассигнований. Веселовский же оперировал привлеченными средствами — деньги на постройку первых аэросаней его конструкции были собраны Горьковскими пожарными, а потому он не был связан жесткими условиями. В свете успехов провинциального техникума достижения крупного НИИ выглядели весьма скромно. Аэросани ОСГА-8, построенные с использованием стального воздушного винта и пр. узлов потерпевших аварию ГГАТ № 9, на испытаниях даже не двинулись с места. А-3, отправленные на маневры войск Московского Военного Округа, пострадали «из-за наезда танком». Учитывая количество танков и аэросаней, имевшихся на тот момент в боевом составе РККА, данное событие можно смело назвать уникальным. После этого пострадавшие аэросани были эвакуированы с места катастрофы на задворки территории ОСГА, где в течение нескольких лет благополучно догнивали. ОСГА-Ю даже не были достроены, поскольку их проектные параметры оказались не лучше, чем у уже построенных ГГАТ.
Руководство ГВФ под разнообразными предлогами стало всячески тормозить и запрещать выполнение работ в техникуме. «Раздавить» новоявленные таланты надлежало как можно быстрее и до того, как будут видны ещё более очевидные результаты их деятельности, которые запросто могли вызвать нежелательные оргвыводы со стороны партийных инстанций, а там можно было ждать и проявления интереса со стороны компетентных органов. Как принято в подобных случаях, было решено обратиться в вышестоящие инстанции и контролирующие органы, что Веселовский и сделал, «покатив бочки» на вышестоящее начальство, «губившее на корню талантливые начинания». Писал, сообщал и требовал принять меры…
Постепенно в конфликт оказалась вовлечена «тяжёлая артиллерия», поскольку одно из посланий легло на стол Начальника ВВС Якова Алксниса. Результаты достигнутые при вводе в бой «стратегических резервов» превзошли все ожидания Веселовского, поскольку Алкснис, несомненно, относился к числу людей, мыслящих по-государственному. В результате 20 ноября 1934 г. в письме N«2/01847 он отметил руководителю ГВФ Уншлихту необходимость обеспечить возможность достройки самолета. Поскольку ГВФ уже тогда рассматривался в качестве резерва ВВС РККА, то возражений, естественно, не последовало. С аналогичным пожеланием выступил и зампред ОСОАВИАХИМа (ОАХ) Боярский. После этого Уншлихт культурно, но требовательно, указал должное место не в меру зарвавшимся подчиненным. Таким образом, работы по самолету прикрыть не удалось, тем более, что, основным доводом Веселовского было требование сравнивать полученные результаты работ, а равно и суммы, на них затрачиваемые. С подобной же проблемой сталкивался и коллектив Воронежского техникума во главе с А.С.Москалевым.
Параллельно с постройкой самолета на ГАЗе велись работы над авиационной модификацией мотора Г АЗ-А. Двигатель получил название «ГАЗ-Авиа». Разумеется, автомотор в первозданном виде не годился, поскольку ручка в кабине предназначалась не для переключения скоростей, а для выполнения эволюций. Поэтому на ГАЗе была произведена его коренная реконструкция. Согласно сохранившемся документам:
«I. Чугунная головка цилиндров заменена алюминиевой с изменением степени сжатия с 4,2 до 5,6.
2. Поршни видоизменены для повышения прочности при помощи исключения горизонтальных и вертикальных прорезов и установления соответствующего зазора между цилиндром и поршнем.
