История Авиации 2003 05 - страница 11

Шрифт

Интервал

(Подпись)».

По всей вероятности, Молотов не посчитал нужным запретить работы по авианизации мотора ГАЗ, однако до появления действительно работоспособной версии мотора не мог принять положительное решение о выделении госсредств.

Основанием же для истребования суммы стала направленная директором Планерного завода Беловым инспектору УА ЦС ОАХ Войткевичу ориентировочная смета всех затрат по внедрению в серию самолета Г-23, которая приведена в таблице.

Пока руководство ОАХ и Правительства загружали свои канцелярии работой, в НИИ ВВС начались испытания Г-23. Надо отметить, что к этому времени ситуацией вокруг самолёта первоначального обучения с автомотором заинтересовались «компетентные органы». Причины были очевидны, в Европе дело шло к большой войне, а планы подготовки лётного состава срывались из-за отсутствия самолёта.

В отношении Г-23 «особистов», естественно, заинтересовал ход испытаний и данные, отмеченные в официальных документах, которые они сравнивали с мнениями своей агентуры. Вот, в частности, что можно было прочитать в некоторых сообщениях секретных сотрудников:

«Ход испытания Г23.

Со слов Сеннов Петр Александрович 19 2/1 37 г.

1. До 30/XII с 13/XII полеты производились только в порядке изучения гл. обр. мотора. Сделано ок. 30 полетов.

2. Первый полет специально испытательного назначения был 30/XII. В этот день было сделано 10 полетов, из них 2 предварительных.

Летал летчик Калилец. Замерены взлет и посадка.

(Разбег на лыжах 150 мет., пробег 90)

3. 31/XII было сделано 2 полета Калилец и 4 полета т Нюхтиков.

Тов. Калилец летал для испытания скороподъемности и на потолок (по разбеге — взял 1500 мет).

4. 30 и 31 отказа мат. части не было. Посад, скорость не была зарегестрирована (испорчен прибор)

(Аноним)»

Весьма интересную справку составил сотрудник с неразборчивой подписью: «Справка.

3 января 1937 года комдив т Уваров и я были в НИИ. ВВС РККА, где получили след, отзыв по Г-23.

Инженер летчик т Калилец

1. я сделал не менее 30 полетов (всего ок. 4 часов)

2. Считаю, что Г23 лучше первой машины с Газ-60 л.с. и лучше раза в 2

3. Однако не все наши требования, по результату испытания первой машины, выполнены.

4. Полетный вес на лыжах 710 кгр, что несколько завышено, и от этого и скороподъемность недостаточная.

5. Разбег (при ветре 5–6 м/с) — 150 мет. — время 16//пробег. 90 мет

Командир эскадрильи Стефановский

1. Я ознакомился с машиной в полете

2. К недостаткам в 1 очередь отношу неудачный подбор винта: полная мощность должна обеспечиваться при 1650 об/м, а мотор сейчас дает 1200 об/м. (или мотор не в порядке, или плох винт)

3. Вес конструкции надо снизить.

4. Мало эффективные элероны: надо повысить площадь

5. При посадке, в последний момент, когда берешь ручку на себя (для посадки на 3 точки) у с-та тенденция свалиться в сторону… М. б. вина этому неудачный подбор дужки крыла.

8. Вообще не целесообразным сейчас суммировать все замечания к-ые конструктор Грибовский должен изучить, чтобы исключить их при постройке эталонного образца.

Конструктор Грибовский

1. Считает целесообразным последнее предложение т Стефановского.

2. Предлагает съездить в Горький, где организовать стат. испытания крыла и подобрать все проектные материалы, для доставки их в Москву

3. Проектные работы считает целесообразным провести в МКБ-МОАХ, но с использованием Планерного завода:

1) для заготовки деревян. деталей.

2) для включения констр. работы в организацию завода

3) для включения завода в подготовительные работы к будущему производству, в частности — по заготовке материалов.

На основании личных выводов и указанию т Уварова считаю нужным

1. Получить с Планерного завода смету и план расширения завода.

2. Лично быть в Горьком, чтобы утрясти дел вопросы с заказом моторов, и по правке чертежей Г23 и с проведением стат испытаний.

3. Лично сездить на Касносельскую для переговоров по заказу деревян винтов к с-

(подпись неразборчива)».