Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР - страница 23

Весной 1943 года, когда стало ясно, что Германия проиграла битву за Атлантику, одним из специалистов конструкторского бюро Г.Вальтера и офицером конструкторского управления Kriegsmarine было предложено создать на базе скоростной парогазотурбинной подводной лодки XVIII серии принципиально новую подводную лодку, особенностью которой являлось бы применение мощных электродвигателей и аккумуляторных батарей с втрое увеличенным количеством групп элементов. Так как работа над парогазотурбинными установками затянулась и нуждалась в длительной отработке, командование Kricgsmarine, прекрасно понимая, что для перелома положения в Атлантике нужен принципиально новая подводная лодка, приняло этот вариант. Особенностью новой подводной лодки стала энергетическая установка.

Кроме того, в проект были заложено все лучшее, что наработали немецкие конструкторы за последнее время. Несмотря на прекращение работ по подводным лодкам XVIII серии, Г.Вальтер благожелательно отнесся к проекту коллег, предложив к нему несколько своих разработок. Электроэнергетическая установка подводной лодки должна была, по расчетам проектантов, обеспечивать ей подводную скорость до 18 узлов. Это позволяло ей бороться с конвоями, не всплывая на поверхность ни для сближения с целью, ни для атаки. Применение самонаводящихся торпед увеличивало шансы на успех, а наличие гидролокатора позволяло подводной лодке атаковать по данным гидроакустики, не всплывая под перископ для визуального контакта с противником. Использование передовых технологий того времени позволяло увеличить глубину погружения до двухсот метров. Выступающие части подводной лодки сводились к минимуму, им придавалась обтекаемая форма. В итоге значительно улучшились гидродинамические характеристики подводной лодки. Шнорхель позволял подводной лодке резко сократить свою радиолокационную заметность при зарядке батарей или при ходе в подводном положении под дизелями. 19 июля 1943 года материалы проекта «электролодки», получившего шифр «XXI серия», был одобрен гросс-адмиралом К.Деницем. Принятая в июле 1943 года программа кораблестроения Германии, рассчитанная на период до 1945 года, предусматривала с середины 1944 года ежемесячное строительство сорока подводных лодок. При этом на шести верфях предполагалась постройка стадвух «электролодок» XXI серии при сдаче первых подводных лодок к ноябрю 1944 года.

К тому времени ресурсы Германии были уже весьма ограничены, и промышленность работала с колоссальным напряжением. Главой кораблестроительного комитета назначили генерального директора завода по производству пожарных автомобилей «Magirus Werke». Он предложил использовать знакомые ему методы производства в автомобилестроении, чтобы верфь являлась сборочным производством из готовых секций, которые поставляются предприятиями-смежниками расположенными внутри страны. Каждое такое предприятие было ответственно за сборку и своевременную поставку только одного рода блоков. Таким образом, весь технологический цикл делился на три стадии: изготовление «голых» секций; монтаж в них оборудования и испытание отдельно установленных механизмов; сборка подводной лодки из готовых блоков. Для выпуска конструкторской документации и координации работ предприятий, участвующих в проекте, в сентябре 1943 года было создано конструкторское бюро «Ingenieurburo Gluckauf» во главе с Х.Эльфкеном.

К началу декабря 1943 года бюро, в котором по 12 часов в день при трех выходных в месяц работало 1 200 человек, завершило разработку проектных материалов, выпустив 18 400 рабочих чертежей. Разработанный график отводил на постройку одной подводной лодки 176 дней.

19 апреля 1944 года в Данциге спустили на воду первую «электролодку» U3501. В июле она была передана флоту. В Гамбурге первая «электролодка» была сдана на месяц раньше -15 июня. Благодаря бомбардировкам союзников намеченный график строительства новых подводных лодок выдержать не удалось. Пытаясь оградить сборку подводных лодок от бомбежек, в Бремене сборочная база была переведена в железобетонные укрытия-убежища, но в марте 1945 года союзники двумя десятитонными бомбами остановили и это производство. Все же, несмотря на тяжесть обстановки, Германия сумела построить 119 подводных лодок XXI серии. После подписания акта о капитуляции Германии Дениц отдал приказ немецким подводникам не топить свои корабли, однако, посчитав, что он действует под давлением союзников, часть командиров подводных лодок, предпочла не подчиниться своему Главнокомандующему. Около девяноста подводных лодок XXI серии были затоплены своими экипажами, часть подводных лодок погибла несколькими днями раньше от действий союзной авиации при попытке прорваться через Датские проливы в Норвегию. Перед странами антигитлеровской коалиции капитулировали лишь 17 «электролодок» XXI серии.