Илон Маск: Откровенно говоря… - страница 17

«Когда движение между Землей и Марсом на самом деле станет значительным, могу предположить, что будет создано нечто вроде рейсового космического корабля, который будет курсировать между планетами. И тогда можно взять какой-нибудь шаттл поменьше на борт этого, скажем так, крейсера, который будет заправляться на Земле или на Марсе. Но такая оптимизация ожидается в весьма долгосрочной перспективе и будет обусловлена большим объемом рейсов между обеими планетами»[106].

«Мы стараемся сбалансировать эстетику и функциональность. Трудно вообще-то создать нечто, что действительно работает и при этом выглядит хорошо. (…) Но если мы хотим вдохновить следующие поколения на выход за пределы Земли, то однажды они должны облачиться именно в такой костюм. А спроектировать его так, чтобы он был массивным, с множеством торчащих прибамбасов, – это проще всего»[107].

«Кто это? [Смеется.] Нет, на самом деле Ричард Брэнсон мой друг. Хороший парень. Но он не занимается технологией. Его сильная сторона – бренды, маркетинг, все в таком духе. В этом он исключительно хорош. Но я думаю, что для него ракетостроение – отрасль с подвохом, поскольку в значительной степени это техническая проблема. И здесь он столкнется со многими вызовами. Кроме того, Virgin Galactic занимается суборбитальными полетами, при которых нужно только полтора процента энергии, необходимой для выхода на орбиту. Это гораздо более простая задача. Выстреливаешь вверх на шестьдесят – семьдесят миль и падаешь. Это, по сути, выглядит именно так. Как лучшие американские горки в мире. В самом деле, это очень хорошая поездка, но – не путь развития технологии, который в конечном итоге мог бы привести нас на другие планеты»[108].

«Есть быстрый и медленный способы. (…)

Медленный способ – заполнять пространство парниковыми газами, как мы делаем это на Земле. И у нас в этом есть большой опыт. (…)

Быстрый способ – сбросить термоядерное оружие на полюсы»[109].

Еще совсем недавно никому не было никакого дела до электромобилей[110].

«В 1960-х годах и ранее США выпускали великолепные автомобили. Но потом, в 1970-х, что-то произошло. Я не знаю, что именно. Много плохого… Архитектура – псу под хвост, мода – спорная, а машины – редкостное дерьмо. Один из моих друзей подытожил это так: долгосрочная стратегия компании Tesla – производить автомобили, которые не будут такими хреновыми»[111].

«Итак, в общем виде, генеральный план таков.

Создать спортивный автомобиль. Заработанные деньги пустить на создание автомобиля по доступной цене.

В свою очередь, эти деньги вложить в создание автомобиля по еще более доступной цене. И в то же самое время обеспечивать возможность безэмиссионной выработки электроэнергии. Никому ни слова!»[112].

«(…) необходимо было создать бескомпромиссный электромобиль. Поэтому родстер Tesla спроектировали так, чтобы в непосредственной схватке он превосходил спорткары с двигателями внутреннего сгорания, такие как Porsche или Ferrari. Кроме того, его энергоэффективность – в два раза больше, чем у автомобилей серии Prius.

Тем не менее кто-то может усомниться в том, что это принесет миру что-нибудь хорошее. На самом деле, нужен ли нам еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Действительно ли это повлияет на глобальные выбросы углекислого газа?

Ответы: нет и не очень. Однако отказ от их производства означал бы, что вы не поняли моего секретного плана, о котором я уже упоминал. Практически все новые технологии изначально имеют высокую удельную стоимость, и только потом ее удается оптимизировать. Это относится и к электромобилям. Стратегия Tesla предполагает выход в верхний сегмент рынка, где клиенты готовы платить больше. А затем спуск в нижние сегменты рынка так быстро, как только возможно, с увеличением количества производимых единиц и снижением цены на каждую последующую модель»