Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - страница 9

Съемные панели самолета.

Детали передней части фюзеляжа: 1- нижняя часть фюзеляжа; 2 – съемная панель; 3 – носовая панель; 4 – болты для съема панелей; 5 – передняя часть фонаря; 6 – сдвижная панель фонаря; 7 – топливный бак.

Детали сдвижного фонаря: 1 – дюралевая основа; 2 – бронестекло; 3 – сдвижная стеклянная панель; 4 – ручка сдвижной панели; 5 – упор; 6 – фиксированная стеклянная панель; 7 – выпуклая часть фонаря (не на всех Hs 129); 8 – упор для сдвижной панели.

Всего около 250 Hs 129 В было продано или передано Бухаресту. Первыми 35 машин получила 8-я штурмовая авиагруппа (Grupul 8 asalt) – специализированное штурмовое подразделение, сформированное в середине 1943 года. За 14 последующих месяцев Румынии для замены потерь были переданы 122 новых и 84 отремонтированных самолета. Из них 43 были потеряны в боях и 166 повреждены (возвращены в Германию). На 23 августа 1944 года в составе группы находилось 32 Hs 129B-2, которые активно использовались в последующих боях против бывших союзников в течении последующих девяти месяцев. Интересно отметить, что Hs 129 в румынских ВВС использовались исключительно как бомбардировщики, а основное оружие – 30-мм пушка – практически не применялось.

Места креплении бронефонаря: 1 – дюралевая структурная фрамуга; 2 – канал стрельбы в бронестекле; 3 – канал стрельбы в центральной части фюзеляжа

Отсек топливного бака за кабиной пилота: 1 – место топливного бака; 2 – крепление бака; 3 – фиксирующие элементы

Центральная часть фюзеляжа:1- место крепления пушки; 2 – горизонтальная фрамуга; 3 – фюзеляжная вертикальная панель; 4 -угловая панель; 5 – часть 2; 6 – часть 3; 7- часть 4.

Бронирование пилотского кресла и механизм крепления

Детали установки топливного бака и фильтров: 1- центральный клапан бака; 2 – фильтровочное отверстие.

Внешние детали установки топливного бака: 1 – панель; 2 – снимаемая панель; 3 – клапан; 4 – заправочное окно

С началом серийного производства самолета некоторая часть машин передавалась на заводы «Хеншеля» для испытания оборудования и отработки новых модификаций. Как отмечалось выше, первым самолетом, переделанным в В-0, был предсерийный А-0 (W.Nr. 1293007). А первый самолет серии В-0 (W.Nr. 0016) был передан для испытаний температурных режимов двигателя. Следующими машинами, переданными на испытания, стали первые три В-2 (Werknummem 0266, 0267 и 0280). Один из самолетов использовался для сравнительных испытаний штурмовиков с новым противотанковым оружием 3.7 см пушкой ВК 3,7 (эго была усовершенствованная зенитная пушка Flak 18). На испытания выставили Hs- 129 п Ju 87 G. который пилотировал известный на тот момент танковый ас оберст Ганс- Ульрих Рудель.

В сентябре 1943 года «Хеншелю» передали еще два В-2 для экспериментов: W.Nr. 141253 и 141256. Эти самолеты использовались для отработки различных вариантов вооружения. Кроме того, в испытательный центр Тарневиц передали W.Nr. 140494, DO+XG, который стал прототипом для В-3.

Вид сзади за кабиной штурмовика. Хорошо видны фиксирующие болты. Так как фюзеляж наиболее часто получал повреждения в ходе боевого вылета, то все панели быт быстросъемные. Обратите внимание на желтый треугольник, который обозначал тип применяемого топлива марки В4. Тут же нанесена эмблема 5./ Sch. G.I – медведь с топором на синем фоне. Снимок был приведен в официальном наставлении по ремонту Hs 129.

Выдвижная лестница: 1- место для упора рукой; 2 – фиксатор; 3 – лестница

Эмблема 5JSch.G.l – герб Берлина

Нижняя часть капота двигателя. Обратите внимание характерно для поздних В-2: 1 – передняя панель; 2 – панель инструментов; 3 – задняя панель; 4 – бронеплита; 5 – нижняя бронеплита; 6 – створка шасси.

Раскапотированный двигатель: I – рагьем отъема капота; 2 – скрытая пана/ь; 3 – нижняя часть капота двигателя; 4 – верхняя часть капота; 5 – выхлопные патрубки; 6 – крепежные узлы; 7 – верхняя часть внутреннего капотирования; 8 – нижняя часть внутреннего капотирования.

Нижняя часть двигателя со снятыми патрубками: 1 – открытые воздухоотводы; 2 – индикатор; 3 – панель инструментов; 4 – нижняя часть; 5 – капот; 6 – проводка; 7 – крепление двигателя.