Гуру менеджмента - страница 29

Буддийская экономика следует принципу минимизации страданий, сосредоточена на освобождении души. Она бросает вызов основным принципам западной экономики, таким как максимизация прибыли, культивирование желаний, развитие рынков, предлагая альтернативные принципы, такие как сведение к минимуму страданий, упрощение желаний, отказ от насилия, подлинная помощь и щедрость. Для буддийского экономиста потребление – не цель, а средство, показателем уровня жизни является максимальное благополучие при минимальном потреблении, в то время как западная наука ориентирована на максимальное потребление с помощью оптимального производства. В противовес классическим ценностям экономических теорий западного мира буддийская экономика ставит во главу угла человеческий потенциал, децентрализацию и бережное отношение к окружающей среде.

В честь основателя буддийской экономики в 1980 году было создано общество Шумахера, целью которого является достижение не только экономически, но и экологически стабильного общества.

Шумахером была создана Международная группа развития технологий по экономическим вопросам в странах третьего мира.

• Меньше – лучше: экономика как человеческая сущность, 1973

• Руководство для растерянных, 1977

• Хорошая работа, 1979

• Малое прекрасно. Экономика, в которой люди имеют значение, 2012

Автор всего одной книги, что недостаточно для оправдания статуса гуру управления, но она, «Мои года в General Motors», первое издание которой вышло в 1941 году, имела большое влияние на практикующих менеджеров

Альфред Слоун родился в 1875 году в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Он изучал электротехнику, окончил Массачусетский Технологический институт, после чего работал в отцовской компании, которая производила роликовые подшипники и шарикоподшипники, позже стал ее президентом и владельцем. На протяжении десятков лет многие производители автомобилей использовали подшипники компании Слоуна.

В 1916 году президент General Motors предложил Слоуну объединиться, и через два года тот вошел в директорат корпорации. В 1923 году акционеры назначили его президентом компании, поставив задачу создать эффективный централизованный менеджмент при сложившейся многодивизиональной структуре, с которой Слоун справился более чем успешно. Корпорация, едва не потерпевшая крах при прежнем руководстве, бросила вызов лидировавшей тогда компании Ford и одержала победу благодаря реорганизации управления, модернизации изделий, совершенствованию учета и контроля, проведению научно-технических и маркетинговых исследований.

В автомобильной промышленности того времени производили товары двух уровней спроса: для массового рынка выпускали в больших объемах бюджетные автомобили, а для рынка элитного класса дорогостоящие модели малыми сериями. Под руководством Слоуна корпорация начала разработку пяти моделей для клиентов с различным уровнем доходов.

Если Форд сравнивал менеджмент с управлением корабля, где главное – опыт и искусство капитана, то Слоун говорил, что корабль следует вести с помощью карт и навигационных приборов, чтобы вовремя корректировать курс. Это различие подходов отразилось на всех сторонах деятельности конкурирующих компаний. При поддержке нового владельца корпорацией Слоун сформировал высшее звено менеджмента и придал ему властные полномочия. При совете директоров были созданы два комитета – финансовый и исполнительный. Главные инвесторы получили возможность контролировать получение доходов и распределение дивидендов, а также оценивать качество бизнеса. Исполнительный комитет занимался общими вопросами материально-технического снабжения, производства и сбыта. В его состав вошли вице-президенты, отвечавшие за соответствующие функции, руководители крупнейших отделений, а также вице-президент по финансам. Текущее руководство осуществляли президент и группа подчиненных ему вице-президентов, которые возглавляли важнейшие отделы.

Финансовый отдел проводил инвентаризацию запасов и оборудования, регулировал закупки, списывал устаревшую технику, контролировал денежную наличность. Производственный отдел отвечал за производство и экспорт, а также координировал работу нескольких групп отделений, выпускавших легковые и грузовые автомобили, узлы и детали для них. Был создан и комплексный отдел, ведавший вопросами снабжения, сбыта, рекламы, капитального строительства, научными исследованиями и разработками, который вскоре разделился на несколько функциональных звеньев.