Экспонента - страница 31
Этот феномен не ограничивается физикой — преимущества препринтов оценили и в других областях. В 2003 году для биологов был запущен BioRxiv, а PsyArXiv для психологов и SocArXiv для социальных наук появились в 2016 году. В настоящее время над ускорением распространения академических знаний работают около пятидесяти сервисов препринтов[85].
Серверы препринтов обладают такой мощностью, потому что стирают границы между академическими исследованиями. Они позволяют обычным людям бесплатно получать доступ к передовым идеям. А это расширяет круг тех, кто может участвовать в научном процессе. Правильность такого подхода стала особенно очевидна в пандемию коронавируса. Первая научная статья о вирусе была опубликована на сервере препринтов 24 января 2020 года. К ноябрю 2020 года на этих серверах и в других источниках с открытым доступом было выложено более 84 тысяч статей о COVID-19, при этом в различных дисциплинах[86]. И Лаура О’Салливан — еще один пример того, как сервер препринтов ускоряет распространение новых идей. Удивительно, что такая мощная концепция, как генеративно-состязательные сети, смогла менее чем за пять лет пройти путь от нерецензированного предварительного документа до школьного проекта на другом континенте.
Серверы препринтов — лишь один из примеров того, как новые информационные сети становятся инструментами быстро развивающегося сотрудничества. Интернет открывает возможность сотрудничества через тысячи, миллионы других сетей. GitHub позволяет 56 миллионам разработчиков программного обеспечения сотрудничать в рамках 60 миллионов различных программных проектов[87]; Behance помогает дизайнерам работать над творческими проектами; блоги дают людям шанс писать об идеях и комментировать их; через Wikipedia любой может получить доступ к огромным массивам специализированной информации и внести в нее свой вклад. Социальные сети выполняют ту же функцию, что и частные чат-группы.
Эти информационные сети становятся катализаторами возникновения экспоненциальных технологий. Они продвигают ноу-хау, которые делают возможными прорывные технологии. Интернет распространяет идеи по всему миру среди миллионов пользователей, интересующихся теми или иными явлениями.
В то время как информационные сети помогают идеям распространяться по всему миру, транспортные контейнеры делают то же самое для физических товаров. В 1950-х годах такие продукты, как нефть и зерно, обычно перевозили в танкерах или сухогрузах; другие товары доставлялись в ящиках разного размера или в свободном состоянии. Погрузочно-разгрузочные работы выполнялись вручную. Это был трудоемкий, медленный и дорогостоящий процесс. Перемещение товаров из США в Европу или наоборот могло занимать три месяца, а стоимость транспортировки достигала 20% стоимости груза.
Использование контейнеров изменило все. Первые морские контейнеры прибыли в порт Хьюстона на судне Ideal-X в апреле 1956 года. Длина их составляла 35 футов (10,668 м), ширина — 8 футов (около 2,5 м), высота — 8 футов. Здесь тоже сыграла свою роль стандартизация: к 1965 году Международная организация по стандартизации согласовала спецификацию для морских контейнеров (8 футов в ширину, 8,5 фута в высоту и 10, 20 или 40 футов в длину[88]). Контейнеры стало возможным выгружать в портах по всему миру и закатывать прямо на грузовики с плоской платформой. И первые суда с такими контейнерами отправились из США в марте 1966 года[89].
На самом первом судне было 226 контейнеров. Через год по морскому пути между Оклендом на западном побережье США и заливом Камрань во Вьетнаме, где располагалась американская военная база, начал курсировать контейнеровоз, вмещающий 609 контейнеров. Такие суда становятся все больше и больше. Спущенный на воду в 2020 году крупнейший в мире контейнеровоз HMM Algeciras уже смог вместить 23 964 контейнера[90].
Последствия были потрясающими. С 1980 по 2015 год общая вместимость контейнеровозов во всем мире выросла в 25 раз. Это было частью долгосрочной тенденции — снижения стоимости ведения бизнеса в глобальном масштабе. В период с конца Второй мировой войны по 1980 год, когда контейнеровозы составляли менее десятой части тоннажа мирового грузового флота, стоимость морских перевозок снизилась в 2,5 раза. В последующие тридцать лет они составят три пятых от гораздо большего мирового грузового флота — и цены снова наполовину снизятся. С падением цен резко возросли объемы. С 2000 по 2018 год объем перевозок через контейнерные порты вырос более чем в 3 раза
