Как можно понять из описаний, получив приказ на поездку по маршруту в точку Б, робокар прежде всего начинает определять свои координаты по данным системы глобального позиционирования. После начальной топопривязки — точности которой позавидовали бы артиллеристы и ракетчики восьмидесятых — положение сверяется панорамной камерой с бортовой базой данных, содержащей информацию об ориентирах. Убедившись, что машина действительно находится в точке А, робот проверяет, есть ли у него возможность свободного выезда и строит траекторию, по которой и начинает движение. В процессе этого движения он непрерывно контролирует свои координаты, сверяет их с видимыми в оптике ориентирами, следит за соседями по потоку движения и выделяет тех, кто может в этот поток вписаться или врезаться, подобно лосю на дороге…
>Руки-то — вот они!
И — самое интересно. Датчики, стоящие на экспериментальной машине от Daimler, серийные. Они — хоть и по отдельности или в иных сочетаниях — стоят уже на серийных моделях Mercedes Benz. А рулить, хотя бы только при парковках, умеют уже и машины куда более демократичных производителей. То есть — Mercedes Benz S 500 Intelligent Drive хоть и несколько более «зорок», чем серийные машины от фирмы Daimler, но отличается от них прежде всего не этим. Он более интеллектуален. Он имеет более мощный разум, позволяющий ему ехать самостоятельно. И дело прежде всего в этом.
Но есть в кибернетике ещё и понятие тезауруса. Того, с помощью чего интерпретируются входные воздействия. Им в данном случае будут трёхмерные карты, содержащие ширину проезжей части, количество полос на шоссе, параметры поворотов, дорожные знаки, точные координаты светофоров и придорожных ориентиров, за которые сможет уцепиться панорамная камера. Такие карты — несопоставимо более подробны, чем ориентированные на водителя-человека, и занимают несопоставимо большие объёмы. Карты будут составлять совместно Daimler AG и бывший производитель мобильных телефонов Nokia. Финны, продавшие свой телефонный бизнес Microsoft, оставили себе отделение Here, которое и займётся картированием. Первой дорогой, подвергнутой тщательному картированию, будет именно шоссе между между Мангеймом и Пфорцхаймом.
>Профессор Томас Вебер из руководства Daimler.
Впрочем, доктор Томас Вебер, профессор из руководства Daimler, призывает желающих купить робота-водителя к терпению. По его мнению, необходимо повысить быстродействие компьютеров, качество картирования и изменить законодательную базу. Пара первых задач сугубо проходит по ИТ-ведомству — и даёт ответ на вопрос о том, что будет формировать платёжеспособный спрос на процессоры новых поколений, потенциал которых заведомо перекрывает потребности и офисной работы, и мультимедиа.
>Робот с номерным знаком штата Невада.
Впрочем, с законодательной базой дело начинает сдвигаться с мёртвой точки. На номерных знаках штата Невада пишут «Silver State». И именно знак «Серебряного штата» оказался у первого робота, зарегистрированного в соответствии с принятым тамошней легислатурой законом, разрешающии езду по шоссе «автомобилей, использующих искусственный интеллект, сенсоры и систему GPS для самостоятельного передвижения, без активного вмешательства водителя-человека». Впрочем, водитель по-невадски переименовывается в оператора и должен, кроме обычной лицензии, иметь и лицензию оператора-робокара. И на Mercedes Benz S 500 Intelligent Drive, когда он пойдёт в серию, планируется пока оставлять рулевое правление на случай экстренных ситуаций. Но ведь и Daimler AG — концерн автомобильный…
К оглавлению
