Броня, 2009 № 01 - страница 20

Таким образом увеличивать скорость движения танка можно лишь при хороших дорожных условиях во избежание перегрузки электродвигателей.

Задний ход осуществляется перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад. При этом изменяется направление тока в обмотках возбуждения главных генераторов, а следовательно изменяется их полярность. Танк начинает двигаться задним ходом.

Поворот танка с большим радиусом производится способом выключения электродвигателя той стороны, в которую совершается поворот. Производится это путем снятия напряжения с зажима соответствующего генератора, переводя рукоятку контроллера в нейтральное положение.

Поворот с меньшим радиусом осуществляется методом подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем.

Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводится в генераторный режим. Энергия двигателя будет отдаваться соответствующему главному генератору, который работает в двигательном режиме.

Для поворота танка вокруг своей оси обоим электродвигателям дается противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера устанавливается вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находятся рукоятки, тем резче (круче) поворот.

Электрическое торможение танка осуществляется посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим, а генераторов в двигательный.

При этом надо сбросить газ,т.е. увеличить механическую нагрузку на главные генераторы.

Трансмиссия танка «Maus», помимо электрической части, имеет на каждый борт два механических агрегата – гитару с бортовым тормозом и бортовую передачу.

Бортовые передачи установлены в задней части танка, внутри корпуса ведущих колес.

Бортовая передача выполнена в виде двух последовательно включенных планетарных редукторов.

Все листы ходовой части размещены между основными бортовыми листами корпуса и фальшборта.

Фальшборт является броневой защитой ходовой части и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.

Каждая гусеничная цепь состоит из 56 цельных и 56 составных трактов, чередующихся между собой (текст оригинала сохранен – прим. ред.).

Цельный тракт представляет собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имеется направляющий гребень.

С каждой стороны тракта отлиты 7 симметрично расположенных проушин.

Вторые от края проушины с каждой стороны тракта имеют большую, в сравнении с другими, длину и наружная поверхность их служит цевкой для зацепления с зубьями ведущего колеса.

В боковой проекции тракт имеет форму салазок с загнутыми вверх концами.

Такая форма тракта обеспечивает меньшее сопротивление при повороте танка.

Корпус танка подвешен на 12 блоках – по 6 блоков на борт.

Каждый блок имеет две тележки, расположенных параллельно и повернутых одна относительно другой на 180 град.

Каждая пара тележек монтируется на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепится с одной стороны к фальшборту, а с другой – к бортовому листу корпуса танка.

Таким образом подвеска включает в себя 24 тележки, одинаковых по конструкции.

Обе тележки одного блока кинематически не связаны между собой.

Рис.33 . Компановка агрегатов танка "Maus".

1,2-сидения водителя и радиста; 3-радиостанция; 4-автоматические огнетушители; 5-топливный бак; 6-воздухоочиститель; 7-масляный радиатор; 8-масляный бак; 9-радиатор системы охлаждения двигателя; 10-блок вентиляторов; II-радиатор системы охлаждения выхлопнвх коллекторов; 12-глушитель; 13-боеукладка; 14-зарядный агрегат; 15-двигатель; 16-блок электрогенераторов; 17-электродвигатель; 18-наклонный редуктор (гитара); 19-остановочные тормозы; 20- вспомогательный электрогенератор;

Рис.71. Конструкция тележки подвески.

I-Опорные катки; 2-Нижний балансир; З-Верхний баланс 4-Резиновая подушка; 5-Пружина; 6-Направляющий ролик;

Рис.70. Схема расположения узлов подвески.