Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922 - страница 6

“Маджестики” имели следующие основные отличия:

1. Это были первые линкоры с казнозарядными 12-дм орудиями и последние корабли с грушевидными барбетами.

2. Впервые горизонтальная наводка главного калибра была гидравлической.

3. Броненосцы имели противоосколочное бронирование спардека.

4. Впервые была применена вытяжная вентиляция котельных отделений.

5. На тот период это были самые большие линкоры и в истории мирового судостроения представляли самую большую серию.

Общая компоновка и внешний вид “маджестики” представляли собой вооруженный 12-дм артиллерией “Ринаун” с дополнительными орудиями среднего калибра и более толстой броней, и, хотя длина “маджестиков” была больше всего на 3 м, он производил впечатление намного более массивного корабля, отчасти из-за своих величественных мачт, которые придавали ему, по мнению О. Паркса, действительно благородный вид.

Корпус имел большую, по сравнению с “соверенами”, седловатость палубы и высоту надводного борта: в носу – 7,6 м, у миделя – 5,2 м и 5,6 м в корме. Полные обводы на миделе резко переходили в острые к носу и корме. Коэффициент полноты водоизмещения составлял 0,65. Но опять же, слишком заваленные, как и на “соверенах”, борта уменьшали запас плавучести при небольшой изначальной величине метацентрической высоты, хотя с лучше защищенной цитаделью “маджестик” был не так подвержен риску потерять начальную остойчивость, как “ройал соверены” с худшей защитой борта над поясом.

На всех кораблях, кроме трех, заложенных последними, носовой мостик располагался вокруг основания фок-мачты, чтобы уменьшить опасность загромождения боевой рубки его обломками при разрушении в бою. На “Принц Джордже”, “Илластриесе” и “Цезаре” штурманская рубка и мостик были смещены к носу – на крышу боевой рубки, поскольку посчитали более важным избежать риска повреждения мостика при попадании снаряда в мачту. Кроме того, такое расположение облегчало сообщение между боевой рубки и мостиком. “Маджестик” и “Магнифишент” несколько лет несли легкие стеньги, а “Марс” имел полки для противоминных сетей, располагавшиеся ниже казематов главной палубы (впоследствии полки были опущены и на других “маджестиках”).

С 1903 г. для опознания каждого линкора в кильватерном строю вводятся марки на дымовых трубах. Марки впервые были применены на Флоте канала сначала бессистемно, но с 1911 г. марки белого, красного и черного цветов присваивались “маджестикам” в алфавитном порядке. С началом первой мировой войны все марки были закрашены.

Паровая машина, изготовленная для броненосца *Юпитер* (вверху) Броненосец ‘Юпитер’ во время достройки. 1896-1897 гг. (2 фото внизу)

Корпус броненосца типа Маджестик оыл выстроен из стали. Поперечный набор образовывали 166 шпангоутов со шпацией 711 мм. Продольный составляли киль и шесть стрингеров с каждого борта. Шестой стрингер шел по уровню нижней палубы и непосредственно к нему примыкали плиты броневого пояса. Такая система позволяла разделить корабль на 318 водонепроницаемых отсеков, из которых 72 приходились на двойное дно, 155 отсеков располагались ниже броневой палубы, 91 – выше.

Главные паровые машины размещались в водонепроницаемом отсеке, в свою очередь разделенном по диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. В аналогичных отсеках (всего их четыре, по два с каждого борта) стояли восемь котлов. Двойное дно чуть выходило за длину цитадели (72 м), а так как цитадель “маджестиков” была короче “соверенов” (76,2 м), то соответственно двойное дно было короче, чем у предшественников. С внешней стороны корпуса, в средней его части, были устроены успокоители качки – скуловые кили – длиной 61 м и шириной 0,9 м.

По высоте корпус имел шесть палуб: платформы, нижняя жилая, батарейная, верхняя палубы и спардек. Общая высота от киля до спардека составляла 16,45 м. Палуба спардека защищалась стальными листами от поражения падающими сверху обломками прислуги стоявших на верхней палубе 6-дм и 12-фн. орудий.