Броненосцы типа «Кайзер» - страница 38

После успешно проведённых в период с 9 января до конца февраля предварительных испытаний 6 марта 1902 г. провели 6- часовые ходовые испытания с форсированной тягой при развитии машинами в среднем не менее 13000 л.с. Во время испытаний паровые машины и котлы работали исправно, котлы легко производили пар в необходимом количестве. Во время проведения ходовых испытаний паровые машины развили среднюю мощность 13833 л.с. при 116 об/мии. Избыточное давление воздуха в огнетрубных котлах поддерживали в пределах 11,5 мм водяного столба, в водотрубных 38 мм. Скорость хода составила около 18 уз. и не могла быть определена точнее из-за туманной погоды. Согласно источнику [5], наибольшая достигнутая на испытаниях скорость хода составила 17,8 уз.

“Кайзер Вильгельм II” и “Кайзер Вильгельм дер Гроссе" на полном ходу

Затем так же вполне успешно провели испытания по управляемости машин, причём подавали самые неожиданные команды, такие как переход с полного переднего хода на полный задний или переход па полный задний ход одной из трёх машин, работающей па полпый передний. При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины линкора«Кайзер Карл дер Гроссе» превысили проектную мощность на валах, развив 13874 л.с., что при частоте вращения валов 117 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,8 уз. (на 0,1 уз. выше контрактной).

Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Карл дер Гроссе» составила 20.385 тыс.марок или 1730 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа «Бранденбург». Линкор был единственным не прошедшим модернизацию.

Согласно источнику [5], экипаж насчитывал 665 человек, из них 23 офицера и 16 корабельных гардемарин, согласно Hildebrand [2]. в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 667-681 человек.

“Кайзер Барбаросса” на полном ходу

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 10 июня 1901 г. по 6 декабря 1919г. Срок службы 18 лет.

Стапельный период составил 21 месяц, достройка на плаву 13 месяцев. Всего постройка продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло около месяца.

Кораблем командовали: капитан 1-го ранга Вестпал (июнь-октябрь 1901 г.); капитан 1-го ранга Кёльнер (октябрь 1901 г.-октябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга Франц (октябрь 1902 г.- декабря 1903 г.); фрегаттен-капитан/капитан 1-го ранга Функе (октябрь 1907 г.- сентябрь 1909 г.); капитан 1-го ранга Боссарт (умер) (сентябрь 1909 г.- август 1910 г.); капитан 1-го ранга Боедикер (август- сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Ланге (сентябрь- октябрь 1910 г.); с 31 июля по 15 сентября 1911 г. капитан 1-го ранга князь фон Дальвигк цу Люхтенфельс (июль-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга фон Натцмер (август 1914 г.-март 1915 г.); капитан 1-го ранга Шлихт (март-октябрь 1915 г.).

Согласно журналу «Морской сборник» N8, 1901 г., проектное водоизмещение корабля составляло 11233 т при средней осадке 7,83 м, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11272 т), согласно журналу «Морской сборник» N6. 1900 г., 11600 т.

После окончания постройки во время буксировки в Нейфарвассер «Кайзер Барбаросса» сел на мель, и лишь после углубления русла фарватера до 7 м он 5 мая 1901 г. смог выйти на проведение сдаточных ходовых испытаний.

10 мая «Кайзер Барбаросса» перешёл из Эльбинга (Данциг) в Киль. На переходе котлы работали нормально и производили пар в достаточном количестве. Избыточное давление в заисимости от типа котлов составляло всего 10-30 мм водяного столба, дыма выделялось мало, вибраций вообще не было заметно. В Киле линкор ввели в док для установки на нём подводных ТА.

10 июня 1901 г. будучи в Киле, «Кайзер Барбаросса» вошел в состав флота для проведения сдаточных испытаний.

С 17 по 20 июня 1901 г. произвели предварительные испытания для ознакомления машинной команды с машинами, а затем 8 мая двухчасовые испытания с форсированной тягой, во время которых как машины, так и котлы работали нормально.

На состоявшихся 25-27 июня 50-часовых непрерывных испытаниях при развитии паровыми машинами мощности около 7500 л.с. работа как машин, так и котлов была нормальной. Результаты испытаний: осадка до испытания: носом 7.4 м. кормой 8.24 м; после испытания: носом 6,98 м. кормой 8,14 м. При 94 об/мин. паровые машины фактически развили мощность 7360 л.с. Часовой расход угля на л.с. показал 0.8338 кг; на кв.м колосниковой решётки/час сжигали угля: в котлах цилиндрического типа 82,96 кг, в водотрубных 74,2 кг. Испытания производили при естественной тяге; скорость хода составила 15,5 уз.