Авиация и время 2015 № 06 (150) - страница 36
Дирижабль "Альбатрос-ll" перед очередным полетом
Шидловский подвигался к нему медленно, держась за стойки и проволоки, иногда ползком. Видно было, как ему трудно держаться под струей воздуха за пропеллером. Но, осмотрев и исследовав рукой радиатор, он почти полузамерзший вернулся в каюту.
Поговорив с ним, Руднев сказал мне (что можно было, говоря медленно и раздельно в самое ухо): "Мотор перегревается, идите на переднюю площадку и выберите, где можно спуститься". Я поднял люку сиденья пилота и по доске, укрепленной под телом аппарата, полез, держась за растяжки.
Перед нами были группы деревьев и лужайки с копнами сена. Выбрав, как мне казалось, подходящее место, я указал на него Рудневу, он уже сидел за штурвалом управления. На его знак возвращаться, я полез обратно. Но люк я не мог сразу открыть, на него кто-то наступил. Держась за проволоки, я сильно толкнул его головою (хороший шлем), и Ильинский помог мне подняться.
Мы шли уже круто вниз, моторы работали тихо, но все растяжки между крыльями издавали какой-то свистящий звук, аппарат сильно качало. Сейчас спустимся, земля уже близко. Но лес слева вдруг стал быстро приближаться и впереди оказались деревья. "Бросило влево",— подумал я. Моторы вдруг заревели с прежней силой, Руднев дал полный газ, и аэроплан, взмыв вверх, буквально перескочил через них и, тяжело опустившись, покатился по земле. Все стало так тихо, спокойно, и казалось, что мы сели благополучно, но, выйдя из каюты, я увидел, что один пропеллер сломан, вероятно, задев за высокую кочку на земле.
По приглашению гостеприимного помещика, на землю которого мы спустились, мы провели здесь около недели. Поблизости была железнодорожная станция[>12 Ж/д станция Плюсса, ныне в Псковской области России.], через которую нам доставили новый мотор и винт, и приехали мастера из Петербурга. Среди приехавших был и Володя Панасюк[>13 Панасюк Владимир Сергеевич — механик-моторист, один из ближайших соратников И.И. Сикорского, с которым работал еще в Киеве.], о котором позже я больше скажу, а сейчас упомяну только одну его проделку, характерную для его веселого нрава.
Вокруг аэроплана он протянул проволоку и просил всех любопытных ее не трогать и работам не мешать. Как галантный кавалер, он захотел позабавить приехавших дам из соседнего имения. Заметив, что один надоедливый любопытный взялся за проволоку, он закрутил ручку магнето, соединенного с ней. Человек у проволоки взвыл и с отборными ругательствами старался освободить руки, но пальцы свело электрическим током. И Володя, и дамы были смущены.
На следующем перелете еще один радиатор стал парить, опять спустились в поле, ночевали у аппарата, но следующим утром полетели дальше. Наконец добрались до Белостока и спустились на площадку около колоссального эллинга дирижабля "Альбатрос"[>14 Очевидно, имеется в виду дирижабль "Альбатрос-II".].
Готовясь к боевым полетам, Руднев начал здесь систематически все просматривать в аэроплане, и пробным полетам не было числа. У меня было много времени. Нам прислали пять парашютов системы Котельникова, я их испытывал, бросая на полете с чучелом весом в пять пудов[>15 5 пудов = 81,9 кг.]. Опыты были удачны, но на полеты мы их не брали. В это время "Альбатрос" собирался на полет для бомбардировки кр. Летцен[16 Лётцен (Lotzen) — немецкое название современного г. Гижицко в составе Варминьско-Мазурского воеводства Польши.], и по моей просьбе меня приняли в состав команды.
Тихое, плавное движение дирижабля как-то успокаивающе действовало на нервы, шуршат пропеллеры по бокам гондолы, укрепленной под огромным телом его. Уже прошли половину пути, но что-то было не в порядке, и командир дирижабля, капитан Нижинский[>17 Правильно: Нижевский Роберт (Антоний) Львович (1885-1968) — знаменитый воздухоплаватель и авиатор. С 1906 г. служил в воздухоплавательных частях. Во время Первой мировой войны — и. д. командира воздушного корабля "Илья Муромец IX", начальник 4-го боевого отряда ЭВК. В авиации Украинской Державы в 1918 г. — и. о. начальника ЭВК. Участник Белого движения на Юге России, полковник. Эмигрировал во Францию.], решил повернуть обратно. И тогда кто-то заметил, что у двух бомб, подвешенных снаружи гондолы, вывинтились предохранители. При таком положении спускаться нельзя, от каждого толчка может произойти взрыв. Повернули на какой-то лес и осторожно пустили эти бомбы. Между деревьев показались два облака взрывов, а через день в штабе было донесение, что летал "Цеппелин" и бомбардировал такой-то пункт.
