Авиация и время 2013 01 - страница 9
В 1942-43 гг. вчерашние автомобилисты сделали 550 самолетов ТВМ-1 в базовом варианте и 2336 ТВМ-1С, на которых вводились те же доработки, что и на заводе «Грумман» в Бетпейдже.
В 1930-е гт. считалось, что главной задачей палубной авиации будет уничтожение линейных сил в море. Значение флота в действиях против берега недооценивалось, а борьба с подводными лодками и вовсе не рассматривалась. Но война жестко правила такие теории и доктрины. Вместе с изменением тактики и стратегии корабельной авиации менялись и палубные самолеты.
Осенью 1942 г. на строевые TBF-1 стали ставить радиолокаторы ASB-1 с детекторными антеннами типа волнового канала, или Yagi. Они предназначались для поиска кораблей противника, но более важной задачей оказалась охота за субмаринами – и японцы, и итальянцы, и (главное!) немцы обладали сильным подводным флотом. Даже серия глубинных бомб не гарантировала потопления субмарины. Тренированный экипаж мог уйти под воду за 2-3 минуты, не позволить сделать это мог залп восьми ракет калибром 3,5 дюйма, для которых на «Эвенджерах» стали ставить английские направляющие Мк. 4.
В конце 1943 г. начался выпуск ракеты AR, представлявшей собой развитие предыдущей нар, но с тяжелой боевой частью калибром 5 дюймов. Тонкостенный корпус из высокопрочной стали вмещал гораздо больше взрывчатки, и это оружие было уже эффективно не только против подлодок, но и для уничтожения складов и даже полевых укреплений. Однако 8 «рельсов» длиной по 1778 мм даже без ракет уменьшали скорость на уровне моря на 31,5 км/ч, да «ерши» антенны ASB тоже брали свое, и такой самолет был пригоден только для противолодочных операций.
Калифорнийский технологичеЬкий институт для ракет AR разработал «направляющие нулевой длины» Мк. 5, почти не снижавшие скорость самолета. Там же была создана новая ракета HVAR или «Святой Моисей» с корпусом в диаметр 5-дюймовой БЧ, которая стала стандартным вооружением «Эвенджера».
Усилили и бомбовый арсенал самолета: с дополнительными замками под крылом он мог брать до шести бомб калибром 227 кг или до четырнадцати калибром 45 кг.
Заводы выпускали самолеты TBF-1 и ТВМ-1 без локаторов и подкрыльевого вооружения, которые ставили на рембазах ВМС. Наводя порядок в таких доработках, фирма «Грумман» выпустила ряд бюллетеней на строевые модификации самолета, которые также выполняли эти рембазы.
В 1943 г. начался выпуск локатора AN/ASD-1 сантиметрового диапазона: на «Эвенджере» его параболическую антенну разместили в контейнере на правом полукрыле. Прошедшие доработку самолеты получали индекс TBF-1D или ТВМ-1 D, а модификации с крыльевыми пулеметами – TBF(TBM)-1CD Контейнер вызывал незначительную тенденцию к развороту вправо, что на посадке с выпущенными закрылками и на больших углах атаки легко парировалось рулями, но на взлете летчикам не всегда удавалось удержать машину, и порой происходили аварии. Стремясь решить проблему, на одном TBF-1D антенну РЛС поставили над кабиной, но там ее было неудобно обслуживать, а переставленная на левый борт мачта радиоантенны затенялась фюзеляжем и крылом.
Влияние контейнера РЛС на устойчивость оставалось серьезной проблемой, но только такая РЛС эффективно «ловила» рубку подлодки. Правда, работала пока ненадежно, и часто ставили оба радара – сантиметровый ASD и дециметровый ASB, благо места под блоки в «толстом» фюзеляже хватало.
Самолет ТВМ-1С из эскадрильи VT-8, оснащенный пусковыми устройствами для неуправляемых ракет «английского типа» (без ракет) и радиолокатором ASB-1 с антеннами типа Yagi под крылом. Справа – одна из этих антенн
Пара самолетов ТВМ-1С «Эвенджер» производства «Дженерал Моторе» над Тихим океаном
Характерная авария TBM-1CD с установленным в правой консоли крыла контейнером антенны радара AN/ASD-1.
Летчик не успел парировать правый крен
Самолет ТВМ-1D из эскадрильи VT-51. Январь 1944 г.
Опытный самолет с антенной радара AN/ASD-1 над кабиной
Самолет ТВМ-1 М2 с самонаводящейся планирующей бомбой «Бэт» на испытаниях
С появлением локатора экипажи патрульных «Эвенджеров» стали летать и ночью, для чего на доработанных машинах TBF-1Е и ТВМ- 1Е смонтировали дополнительное радионавигационное оборудование. Самолеты с литерой J были приспособлены к эксплуатации в Арктике с хранением на палубе, а не в ангаре. На них улучшили обогрев кабины, навигационное и светотехническое оборудование, поставили противообледенители. Теперь «акулам Деница» не было покоя ни днем, ни ночью, ни в тропиках, ни в полярных водах.
