Авиация и время 2013 01 - страница 8
Чтобы не сорвать темп выпуска, доработки крыла, баков и оборудования вводили постепенно, и благодаря этому головной самолет TBF-1C с усиленным вооружением был сдан 12 июля 1943 г. К осени выпуск базового варианта TBF-1 закончили (таких торпедоносцев построили 1526). TBF-1C оставались на потоке до декабря 1943 г., завод в Бетпейдже построил их 765, постоянно внося доработки.
СамолетTBF-1 крайне интересовал англичан, которые воевали на устаревших палубных бипланах «Суордфиш» и «Альбакор». Для поставок по ленд-лизу планировалось выпускать специальную модификацию TBF-1 В, но выгоднее оказалось не нарушать общей серии, а переоборудовать машины на базе заказчика. Гордые британцы нарекли машину по-своему – Tarpon, хотя использовалось и данное при рождении имя. Великобритании, а также ее доминионам Канаде и Новой Зеландии было поставлено 993 «Эвенджера» в четырех модификациях Mk.l, II. Ill и IV, которые проходили дополнительные доработки и служили до середины 1960-х гг. Кроме того, после войны американцы передали несколько сот строевых «Эвенджеров» еще шести странам: Бразилии, Кубе. Нидерландам, Франции, Уругваю и перешедшей в ряды союзников Японии. Однако экспортная судьба •Эвенджера» – тема для отдельной публикации.
Один из первых строевых экипажей занимает свои места
Женщины ведут сборку фюзеляжа «Эвенджера» в агрегатном цехе № 15 завода «Грумман», расположенного в городке Порт-Вашингтон (шт. Нью-Йорк)
Козырем фирмы «Грумман» было четкое планирование, которым заведовал Джейк Суирбел, умевший легко находить общий язык и с рабочими в цехе, и с банкирами на Уолл-стрит. Он предвидел нехватку мощностей для выпуска «Эвенджера» и нашел выход. Как оказалось, в Министерстве ВМС думали о том же.
Американский промышленник истосковался по войне. «Новый курс» Рузвельта вывел страну из Великой депрессии, но ограничил сверхприбыли, и теперь крупный бизнес ждал войну буквально как «мать родную». Но заказов хватило не на всех, и первым это почувствовал гипертрофированный автопром США: столько грузовиков не было нужно ни американским, ни английским сухопутным войскам, выпуск легковушек был запрещен, и вместо прибыли суперконцерн General Motors нес убытки – пять его заводов на Восточном побережье остановились.
В начале 1942 г. Министерство ВМС организовало встречу руководства фирм «Грумман» и «Дженерал Моторе». Последняя была готова перестроить свое производство под выпуск деталей и отдельных агрегатов для самолетов, исходя хотя бы из 20-30% общей трудоемкости комплектной машины. Предложение освоить полный цикл производства «Эвенджера» стало для GM приятным сюрпризом.
Автомобиль и самолет – вещи разные. «Эвенджер» строился по плазово-шаблонному методу, т.е. все размеры каркаса и обшивок задавались и контролировались их механическими носителями, существовали специальные методы исчисления допустимых отклонений и подгонки деталей, чего в конвейерной сборке автомобиля не было. GM пришлось перестроить всю свою технологическую цепочку и реорганизоваться. Этот процесс завершился к середине 1942 г., когда был зарегистрирован «Восточный авиационный филиал Дженерал Моторе» – Eastern Aircraft Division of GM. Заводы в Трентоне и в Линдене в штате Нью-Джерси осваивали агрегатную и окончательную сборку «Эвенджера» и «Уайлдкета» соответственно, а предприятия в Тарритауне, Блумфилде и Балтиморе снабжали их деталями и узлами. Концерн не только не свернул производство, но и стал расширяться, набирая на рабочие специальности в основном женщин. Среди пришедших на завод в Тарритауне была и Роуз Хикер (Rose Hicker), которая на сборке агрегатов ТВМ-1 установила рекорд по объему выполненных клепальных работ за смену и стала прототипом к плакату «Клепальщица Рози».
Самолеты производства Восточного филиала маркировались литерой «М», однако серийные ТВМ-1 отличались от построенных в Бетпейдже только номерами, присваиваемыми BuAer. Чтобы освоение их выпуска шло быстрее, «Грумман» поставил коллегам из GM десять TBF-1, собранных не на заклепках, а на специальных быстроразъемных замках Parker-Kalon. Самолеты «РК» стали наглядным пособием для инженеров и рабочих, хорошо дополняя чертежи. Первые 75 серийных ТВМ-1 были сданы в июне 1943 г., в июле было сделано 100 машин, в ноябре перешагнули рубеж в 200 штук в месяц, а к 1945 г. был достигнут среднемесячный показатель в 350 самолетов 'Эвенджер». Рекордным стал март 1945 г., когда было сдано 400 самолетов.
