Авиация и время 2011 03 - страница 30
Вооружение. Артиллерийское вооружение самолета – встроенная шестиствольная 20-мм пушка М61А1 Vulcan. Боекомплект пушки 640 снарядов размещается в магазине барабанного типа. Пушка, магазин с боекомплектом, магистрали подачи боеприпасов, гидро- и электроприводы объединены в единый съемный блок. Кроме этой пушки, могут применяться подвесные пушечные контейнеры SUU-16 и SUU-23.
Ракетное и бомбовое вооружение размещается на девяти узлах подвески: пяти фюзеляжных и четырех крыльевых. На четырех фюзеляжных узлах размещаются в полууто- пленном положении управляемые ракеты «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow. На внутренних крыльевых пилонах в стандартном варианте вооружения подвешиваются еще две «Спэрроу» или четыре УР «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. Для действий по наземным целям применяются управляемые ракеты AGM-12 Bullpup, AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick и управляемые бомбы AGM-62 Walleye, GBU-8, GBU-9, GBU-10, GBU-11, GBU-12, GBU-16, GBU-15, GBU-24, AGM-130. Обычное бомбовое вооружение включает свободнопадающие бомбы Мк. 117, Мк.81, Мк.82, Мк.83 и разовые бомбовые кассеты. Самолет может нести и ядерные бомбы В-28, В-43, В-57 или В-61.
Максимальная бомбовая нагрузка (при неполной заправке топливом) составляет 7250 кг.
| F-4A | F-4B | F-4G | F-4J | F-4N | F-4K FG.1 | F-4C | F-4E | RF-4E | F-4F | F-4G | F-4M FGR.2 | |
| Размах крыла, м | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 | 11.71 |
| Длина (с ПВД), м | 19.20 | 17.76 | 17.760 | 17.76 | 17.76 | 17.76 | 17.76 | 19.2 | 19.2 | 19.2 | 19.2 | 17.76 |
| Высота, м | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 4.95 | 4.95 | 4.95 | 4.95 | 5.00 |
| Площадь крыла, м>2 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 | 49.24 |
| Двигатель | J79-GE-8 | J79-GE-8 | J79-GE-8 | J79-GE-10 | J79 GE-8 | RB.168-25R Spey Mk.202/203 | J79-GE-15 | J79-GE-17A | J79-GE-17A/17C | J79-MTU-17A | J79GE-17C | RB.168-25R Spey Mk.202/203 |
| Тяга двигателя «максимал», кгс | 4945 | 4945 | 4945 | 5389 | 4945 | 5670 | 4695 | 5389 | 5385 | 5385 | 5385 | 5670 |
| Тяга двигателя «форсаж». кгс | 7710 | 7710 | 7710 | 8126 | 7710 | 9625 | 7718 | 8126 | 8120 | 8120 | 8120 | 9625 |
| Макс. скорость, км/ч Н= 0м Н= 12000м | 2389 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1464 | 1646 | 1470 | 1470 | 1464 | 1464 | 1464 2230 |
| 2389 | 2389 | 2440 | 2389 | 2230 | 2348 | 2389 | 2389 | 2440 | 2414 | |||
| Потолок практический. м | 17970 | 18897 | 18897 | 21336 | 18897 | 21640 | 21640 | 21640 | 21640 | 21300 | 21640 | 21640 |
| Радиус действия, км | - | 644 | 644 | 959 | 644 | . | 865 | 957 | 957 | 959 | 957 | |
| Перегоночная дальность (без ПТБ). км | 2830 | 3241 | 3241 | 3148 | 3241 | 3560 | 3098 | 3033 | 3700 | 3550 | 3700 | 3560 |
| Масса пустого, кг | 13750 | 12712 | 12712 | 13641 | 12712 | 14060 | 12700 | 14800 | 13500 | 13302 | 13500 | 14060 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 20870 | 20865 | 17479 | 24790 | 20865 | 24790 | 20900 | 24410 | - | 22500 | 20900 | 24790 |
| Макс. взлетная масса, кг | 26300 | 24788 | 24788 | 27500 | 24788 | 27500 | 26310 | 28055 | 26360 | 26557 | 26400 | 27500 |
| Макс. запас топлива (внутренние баки), л | 6703 | 6703 | 6703 | 6703 | 6703 | 6703 | 6703 | 7021 | 7021 | 6703 | 7021 | 6703 |
В связи с ограничениями объема монография публикуется в сокращенном варианте.
Юрий Курлин/ Киев
Фото предоставил автор
Так бывало, что душа – на конце карандаша
Заслуженный летчик- испытатель СССР Юрий Владимирович Курлин родился 17 сентября 1929 г. в г. Шацке Рязанской области России. Окончил Красно- куппское училище пилотов ГВФ, Киевский институт инженеров ГВФ, Школу летчиков-испытателей МАП. Работал пилотом гражданской авиации, а с 1958 г. по 1994 г. – летчиком-ис- пытателем ОКБ ОК. Антонова. В его активе более 50 типов освоенных самолетов. Общий налет – 16716 ч, из которых 6685 ч – на испытаниях. Ю.В. Курлин возглавлял экипаж, который первым поднял в воздух первый в мире серийный широкофюзеляжный самолет Ан-22. В 1965 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Он также награжден орденами Ленина, «Знак Почета» (двумя), Богдана Хмельницкого III степени, «За заслуги» и медалями. В настоящее время ЮВ. Курлин продолжает трудиться на ГП «Антонов» в качестве летчика-методиста.
В 1960 г. был заключен договор на поставку в Индию военно-транспортных самолетов Ан-12. К концу года большая группа специалистов летного и инженерно-технического состава ВВС Индии прошла переучивание в Сеще (Брянская обл.), на базе первого полка ВТА СССР, освоившего этот самолет. Неожиданно индийцы заявили, что самостоятельно летать на высокогорные аэродромы они не могут и летно-технические данные Ан-12 у них вызывают сомнения. Вероятно, основанием для таких сомнений стала авария С-130 «Геркулес» при попытке освоить высокогорные аэродромы. Подробности того инцидента нам неизвестны до сих пор, но после него американцы наотрез отказались от дальнейших попыток применения этого самолета в индийских Гималаях.
