Хвостовое оперение свободнонесущее, стреловидное. Вертикальное оперение площадью 7,3 м² состоит из киля и руля направления. PH с осевой аэродинамической компенсацией, его площадь – 1,03 м² . Горизонтальное оперение площадью 8,8 м² представляет собой цельноповоротный стабилизатор, установленный под углом поперечного «V», равным -23,15°. Угол стреловидности стабилизатора по линии 1/4 хорд – 35,5°; углы отклонения: вниз – 20°, вверх – 8°. Для повышения эффективности стабилизатора на взлетно-посадочных режимах на его передней кромке установлен дефлектор (предстабилизатор).
Шасси трехопорной схемы с носовым колесом. Передняя опора убирается назад по полету в нишу фюзеляжа. Основные опоры убираются в ниши крыла поворотом к оси самолета. Все стойки шасси телескопического типа, оснащены воздушно-масляными амортизаторами. На каждой основной стойке установлено по одному тормозному колесу размером 780x270, на передней – два колеса размером 480x130 мм. Передняя опора – управляемая. Управление осуществляется от педалей, при этом углы поворота колес +/-70°.
Силовая установка. На самолете установлены два турбореактивных форсажных двигателя General Electric J79-GE-17. Длина двигателя – 5,18 м; диаметр – 0,9 м; сухая масса – 1749 кг. Компрессор двигателя – осевой 17-ступенчатый со степенью повышения давления 13. Спрямляющие аппараты первых его шести ступеней регулируемые. От 17-й ступени компрессора производится отбор воздуха для системы СПС. Турбина трехступенчатая. Форсажная камера оборудована стабилизаторами пламени. Реактивное сопло двигателя – сверхзвуковое, регулируемое, эжекторного типа с аэродинамическим регулированием вторичного потока. Продолжительность работы двигателей на форсажном режиме (на высоте до 10000 м) – не более 30 мин.
Масляная система каждого двигателя – автономная замкнутого типа. Два маслобака емкостью по 24 литра располагаются в верхней части центральной секции фюзеляжа.
Топливо размещается в десяти внутренних баках общей емкостью 7021 л (4637 л – в фюзеляже и 2384 – в крыле). Кроме того, могут использоваться три подвесных топливных бака: один подфюзеляжный (на 2271 л) и два подкрыльевых (по 1400 л). Подача топлива в основные и форсажные контуры двигателей осуществляется насосами с механическим приводом от компрессоров, а подача из баков в топливные магистрали – электрическими насосами. Самолет оснащен системой дозаправки топливом в полете.
Гидравлическая система самолета состоит из трех независимых систем. Рабочее давление в системах (210 кгс/см² ) обеспечивается четырьмя гидронасосами, установленными попарно на двигателях. При этом на всех режимах работы двигателей рабочее давление в системах поддерживается постоянным. Исполнительные гидроцилиндры двухкамерные, причем камеры питаются от разных гидросистем. Резервным источником давления для управления стабилизатором в аварийной ситуации является гидронасос с электрическим приводом. При падении давления в системах он включается автоматически либо вручную.
Электрическая система обеспечивает питание потребителей постоянным (28 В) и переменным (115/200 В, 400 Гц) током. Основными источниками электроэнергии являются два генератора переменного трехфазного тока мощностью по 30 кВт. На борту имеется аварийный электрогенератор с приводом от выпускаемой в воздушный поток ветрянки. Резервный источник постоянного тока – никель-кадмиевая аккумуляторная батарея емкостью 11 Ач.
Система аварийного покидания самолета включает два катапультных кресла Martin-Baker Mk.H7. Кресло обеспечивает безопасное покидание самолета в диапазоне скоростей от 0 до 926 км/ч (на нулевой высоте) либо до 1111 км/ч (при полете на высоте более 15 м).
Радиоэлектронное оборудование. В состав БРЭО входят: РЛС AN/APQ-120; вычислитель СР-891 и оптический полуавтоматический прицел AN/ASG-26 с зависимым управлением визирной линией; система воздушных сигналов CPK-92A/A24G-34; навигационный вычислитель AN/ASN-46A; система управления вооружением AN/ASQ-91 и станция предупреждения об облучении AN/ APR-36 (или AN/APR-37); инерционная навигационная система AN/ASN-63; радиовысотомеры AN/APQ-155 и AN/APM-155; автопилот AN/ASA-32M. Для связи, радионавигации и опознавания используется комплексная система AN/ASQ-19.
